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蘇聯留的遺產 還是在戰火裡遇難了
蘇聯留的遺產 還是在戰火裡遇難了蘇聯留的遺產 還是在戰火裡遇難了
世界上唯壹的、最大的飛機已經在俄羅斯和烏克蘭的戰火中被炸毀。在它還“活”著時，人們給了安-225壹些特別的代號，比如北約喊它“哥薩克”（Cossack），還有更為熟知的“米莉亞”（Mriya），壹個烏克蘭語詞匯，含義是“夢想”。
如今，“夢想”在戰火中隕落了。
夢想
直到鏡頭近距離地掃過冒煙的安東諾夫機場，人們才親眼看到，並不得不相信，世界上唯壹的、最大的飛機已經在俄羅斯和烏克蘭的戰火中被炸毀。在基輔西北方向不到30公裡的戈斯托梅利，它就待在被燒出窟窿的機庫棚頂底下，在爆炸聲和刺鼻的氣味之間，機艙壹片焦黑，機體也不復潔白，作為主艙門的機頭已經與機身斷裂，砸在地上開了花，卻又殘酷地把名字完整留了下來，以逼人確認，這顆已經變形的“頭顱”屬於那架最大的、唯壹的“ANTONOV 225”。
當地時間2022年2月24日，烏克蘭基輔，安東諾夫機場附近冒出黑煙 人民視覺
長84米，高18.2米，翼展88.4米，機翼面積905平方米，配有32個輪子和6台發動機，安-225是壹架7層樓高、比兩個籃球場還大的巨型飛行器，足有285噸重，相當於近30頭成年非洲象。波音747或者最大的客機A380都能在拆卸後裝進它的內艙，若改為客機，它能坐下至少1500人，容納量是A380的叁倍，甚至能夠允許萊特兄弟直接在它的肚子裡完成當年“飛行者壹號”的測試。
到2022年，安-225已接近34歲，是壹架相當老齡的飛機。在它還“活”著時，人們給了安-225壹些特別的代號，比如北約喊它“哥薩克”（Cossack），還有更為熟知的“米莉亞”（Mriya），壹個烏克蘭語詞匯，含義是“夢想”。
“夢想”之名來自總設計師彼得·巴拉布耶夫。1988年12月，在這件數萬名蘇聯頂尖工程師共同完成的作品亮相之後，巴拉布耶夫專門召開會議為它取名。人們提出了不少備選，比如“奧蘭”、“柳德米拉”，但沒有選中任何壹個。直到凌晨肆點，工程師謝爾蓋·拜奇科夫突然接到了巴拉布耶夫打來的電話——
“去把‘夢想’寫在飛機上。”總設計師說，“夢想是人類思想和欲望的無限，它引領我們前進，只要還有壹個人生活在這顆星球上，它就永遠不會消失。”
在1988年11月30日的基輔郊外，飄雪的天氣裡，它緩緩從倉庫滑出，人群緊貼在它身周，壹齊前行。從遠處看，機翼陰影下流動著難以計數的黑色顆粒，就像蟻群舉起了碩大的果實。
每壹次起飛，安-225需要先助跑至少3600米，才能進入空中緩慢地爬升。在它的背後兩側，壹切地上輕飄飄的東西都可能被猛烈地吹起，1988年的冬天，地上被吹起的是紛飛的雪塵。
白茫茫的空氣中，機器的轟鳴聲沒能掩蓋人群的歡呼。那是安-225第壹次真正地飛起來。正在天上的7位機組成員興奮不已，尤其是42歲的機長亞歷山大·加盧年科，原本他不敢相信這個看起來如此笨重的家伙真的能離地，此時卻在無比順滑的飛行中發自內心地感到快樂。試飛結束後，這位安-225的首位機長沒有向設計師報告任何問題，還和他開玩笑說：“如果你繼續建造這麼好的飛機，你很快就不需要任何試飛員了。”
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還沒人說話啊，我想來說幾句
如今，“夢想”在戰火中隕落了。
夢想
直到鏡頭近距離地掃過冒煙的安東諾夫機場，人們才親眼看到，並不得不相信，世界上唯壹的、最大的飛機已經在俄羅斯和烏克蘭的戰火中被炸毀。在基輔西北方向不到30公裡的戈斯托梅利，它就待在被燒出窟窿的機庫棚頂底下，在爆炸聲和刺鼻的氣味之間，機艙壹片焦黑，機體也不復潔白，作為主艙門的機頭已經與機身斷裂，砸在地上開了花，卻又殘酷地把名字完整留了下來，以逼人確認，這顆已經變形的“頭顱”屬於那架最大的、唯壹的“ANTONOV 225”。
當地時間2022年2月24日，烏克蘭基輔，安東諾夫機場附近冒出黑煙 人民視覺
長84米，高18.2米，翼展88.4米，機翼面積905平方米，配有32個輪子和6台發動機，安-225是壹架7層樓高、比兩個籃球場還大的巨型飛行器，足有285噸重，相當於近30頭成年非洲象。波音747或者最大的客機A380都能在拆卸後裝進它的內艙，若改為客機，它能坐下至少1500人，容納量是A380的叁倍，甚至能夠允許萊特兄弟直接在它的肚子裡完成當年“飛行者壹號”的測試。
到2022年，安-225已接近34歲，是壹架相當老齡的飛機。在它還“活”著時，人們給了安-225壹些特別的代號，比如北約喊它“哥薩克”（Cossack），還有更為熟知的“米莉亞”（Mriya），壹個烏克蘭語詞匯，含義是“夢想”。
“夢想”之名來自總設計師彼得·巴拉布耶夫。1988年12月，在這件數萬名蘇聯頂尖工程師共同完成的作品亮相之後，巴拉布耶夫專門召開會議為它取名。人們提出了不少備選，比如“奧蘭”、“柳德米拉”，但沒有選中任何壹個。直到凌晨肆點，工程師謝爾蓋·拜奇科夫突然接到了巴拉布耶夫打來的電話——
“去把‘夢想’寫在飛機上。”總設計師說，“夢想是人類思想和欲望的無限，它引領我們前進，只要還有壹個人生活在這顆星球上，它就永遠不會消失。”
在1988年11月30日的基輔郊外，飄雪的天氣裡，它緩緩從倉庫滑出，人群緊貼在它身周，壹齊前行。從遠處看，機翼陰影下流動著難以計數的黑色顆粒，就像蟻群舉起了碩大的果實。
每壹次起飛，安-225需要先助跑至少3600米，才能進入空中緩慢地爬升。在它的背後兩側，壹切地上輕飄飄的東西都可能被猛烈地吹起，1988年的冬天，地上被吹起的是紛飛的雪塵。
白茫茫的空氣中，機器的轟鳴聲沒能掩蓋人群的歡呼。那是安-225第壹次真正地飛起來。正在天上的7位機組成員興奮不已，尤其是42歲的機長亞歷山大·加盧年科，原本他不敢相信這個看起來如此笨重的家伙真的能離地，此時卻在無比順滑的飛行中發自內心地感到快樂。試飛結束後，這位安-225的首位機長沒有向設計師報告任何問題，還和他開玩笑說：“如果你繼續建造這麼好的飛機，你很快就不需要任何試飛員了。”
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