[波音] 波音惨到1亿美元卖楼怎走到这田地
有时候，对手也是某种程度的合作伙伴。
文 | 海上客
波音公司卖楼了！
不是去做地产项目，而是将位于西雅图(专题)的波音商用飞机总部大楼卖了。
波音为什么会卖楼？
在海叔看来，当然有其此前几个型号的飞机因种种原因被停飞的因素在内，但总起来说，还不仅仅因为这些原因。
波音售楼，一言难尽。前瞻的话，对于这家老牌飞机制造企业来说，确实面临这样一个问题——
生存，还是毁灭。
1
波音卖的不仅仅是商用飞机总部大楼，还包括其附近的拥有波音最先进的培训设施和全飞行模拟器的大楼在内，总共作价1亿美元给卖了——1亿美元这一数据，并不是波音主动披露，而是据多家媒体引述知情人士透露的消息报道所见。当然，据说波音还是想把日子过下去的，譬如那些培训设施和全飞行模拟器，就给拆迁到迈阿密去了。
1亿美元能干什么呢？
感觉无法填平亏空啊！
要知道，仅仅在今年第三季度，波音的商用飞机业务部门就亏损了6.93亿美元，1亿美元真干不了什么！
波音亏损如此之巨，哪有那么多大楼卖了来填呢？更何况，波音在卖掉大楼以后，其原本面临的有关787、737 MAX的问题，并没有彻底解决。这些问题只要不解决，随着时间的推移，亏空只有可能越来越大。而如果确定在某一个时间段内无法填平亏空，波音势必会面临诸如停产、破产清算之类问题。
2
波音是怎么走到这步田地的？海叔感觉，起码有两方面的原因——
其一，波音的产品质量有问题。这是致命伤。2018年10月以来，波音品牌的客机接连发生坠机事故。从印尼狮航的737MAX8型客机坠毁，造成189人遇难，到埃塞俄比亚航空同型号客机坠机，导致157人遇难，这两起坠毁事故，最终都由波音出面承认，系飞机自动防失速系统被错误激活，导致坠机。
因为坠机连连，波音737MAX只能停飞。可就在波音争取737MAX复飞的过程中，波音当下畅销的主力机型787也被爆出质量问题。其中，不少于8架787由于飞机蒙皮以及后机身结构件组装的工艺问题而被停飞。这些停飞的787涉及美联航、新加坡航空等国际上较为大型的航空公司。
祸不单行的是，在787停飞以后，2020年9月的进一步的调查显示，波音787的水平尾翼缝隙过大，带来了相当的安全隐患。当时，787已经交货近千架。而美国联邦航空管理局（FAA）拿出的数据分析是——起码八百多架787是有问题的。
波音也算鼎鼎大名的老牌知名航空器生产企业，譬如在787的生产过程中，竟然在数百架飞机出厂以后，生产线上的质检人员仍没有发现问题。而当问题发现以后，FAA竟然当这问题是假的。波音可以继续在未进行必须的抛光步骤的前提下，安装机身蒙皮。这已经不是波音是否掌握飞机制造核心技术与否的问题，而是波音罔顾生命安全，跳过必须的生产步骤。如此行事，难以想象。
其二，疫情因素，导致国际航空企业对新飞机的需求持续疲软。由此，也导致了波音陷入长期的低迷。但海叔觉得，这并非决定性因素。起码目前，空客的日子就比波音来得好一些。包括中国的央视、光明网等的报道，都称“波音在飞机制造领域的市场领先地位已经被竞争对手空客赶超”。而据高盛预计，一旦疫情结束，全球航空业将大幅度反弹。波音本该处于提前布局阶段。如今卖楼，是否准备拿着现钱提前布局，尚不得而知。但目下的观察，波音似乎步履维艰。
3
当然，海叔也观察到，波音卖楼的时间节点，正逢美国楼市高烧不退的阶段。各路投资机构、资本进场，炒高楼价。而波音似乎在反其道而行之。今年以来，波音不止一次在卖楼套现。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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文 | 海上客
波音公司卖楼了！
不是去做地产项目，而是将位于西雅图(专题)的波音商用飞机总部大楼卖了。
波音为什么会卖楼？
在海叔看来，当然有其此前几个型号的飞机因种种原因被停飞的因素在内，但总起来说，还不仅仅因为这些原因。
波音售楼，一言难尽。前瞻的话，对于这家老牌飞机制造企业来说，确实面临这样一个问题——
生存，还是毁灭。
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波音卖的不仅仅是商用飞机总部大楼，还包括其附近的拥有波音最先进的培训设施和全飞行模拟器的大楼在内，总共作价1亿美元给卖了——1亿美元这一数据，并不是波音主动披露，而是据多家媒体引述知情人士透露的消息报道所见。当然，据说波音还是想把日子过下去的，譬如那些培训设施和全飞行模拟器，就给拆迁到迈阿密去了。
1亿美元能干什么呢？
感觉无法填平亏空啊！
要知道，仅仅在今年第三季度，波音的商用飞机业务部门就亏损了6.93亿美元，1亿美元真干不了什么！
波音亏损如此之巨，哪有那么多大楼卖了来填呢？更何况，波音在卖掉大楼以后，其原本面临的有关787、737 MAX的问题，并没有彻底解决。这些问题只要不解决，随着时间的推移，亏空只有可能越来越大。而如果确定在某一个时间段内无法填平亏空，波音势必会面临诸如停产、破产清算之类问题。
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波音是怎么走到这步田地的？海叔感觉，起码有两方面的原因——
其一，波音的产品质量有问题。这是致命伤。2018年10月以来，波音品牌的客机接连发生坠机事故。从印尼狮航的737MAX8型客机坠毁，造成189人遇难，到埃塞俄比亚航空同型号客机坠机，导致157人遇难，这两起坠毁事故，最终都由波音出面承认，系飞机自动防失速系统被错误激活，导致坠机。
因为坠机连连，波音737MAX只能停飞。可就在波音争取737MAX复飞的过程中，波音当下畅销的主力机型787也被爆出质量问题。其中，不少于8架787由于飞机蒙皮以及后机身结构件组装的工艺问题而被停飞。这些停飞的787涉及美联航、新加坡航空等国际上较为大型的航空公司。
祸不单行的是，在787停飞以后，2020年9月的进一步的调查显示，波音787的水平尾翼缝隙过大，带来了相当的安全隐患。当时，787已经交货近千架。而美国联邦航空管理局（FAA）拿出的数据分析是——起码八百多架787是有问题的。
波音也算鼎鼎大名的老牌知名航空器生产企业，譬如在787的生产过程中，竟然在数百架飞机出厂以后，生产线上的质检人员仍没有发现问题。而当问题发现以后，FAA竟然当这问题是假的。波音可以继续在未进行必须的抛光步骤的前提下，安装机身蒙皮。这已经不是波音是否掌握飞机制造核心技术与否的问题，而是波音罔顾生命安全，跳过必须的生产步骤。如此行事，难以想象。
其二，疫情因素，导致国际航空企业对新飞机的需求持续疲软。由此，也导致了波音陷入长期的低迷。但海叔觉得，这并非决定性因素。起码目前，空客的日子就比波音来得好一些。包括中国的央视、光明网等的报道，都称“波音在飞机制造领域的市场领先地位已经被竞争对手空客赶超”。而据高盛预计，一旦疫情结束，全球航空业将大幅度反弹。波音本该处于提前布局阶段。如今卖楼，是否准备拿着现钱提前布局，尚不得而知。但目下的观察，波音似乎步履维艰。
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当然，海叔也观察到，波音卖楼的时间节点，正逢美国楼市高烧不退的阶段。各路投资机构、资本进场，炒高楼价。而波音似乎在反其道而行之。今年以来，波音不止一次在卖楼套现。
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