[趣话杂谈] 测评!开完特斯拉Model 3，我吐了
行驶中的Model 3 / 深途 摄
百公里加速5.6秒的成绩，已经秒杀大部分燃油车了。对于从来没有开过电动车的人来说，这种加速带来的推背感还是很特别的。而且由于是电车，没有变速箱的顿挫和发动机的轰轰声作为烘托，很容易一不小心就开得很快。
转向很精准，方向盘指哪打哪。底盘的稳定性也很好，高速过弯的支撑性很强。底盘调教非常运动，前双叉臂的独立悬臂，要比麦弗逊的操控强。
但是悬挂偏硬，对颠簸路段的吸收较弱，高速经过减震带时，会有弹跳感。
Model 3 过减震带 / 深途 摄
整体开下来，Model 3是偏运动的风格，舒适性要相对差一些，这跟它轿跑的外形是一脉相承的。
加速好说，踩油门就是，技术含量不大。最值得说的其实是刹车，这也是很多人容易晕车的原因所在。
特斯拉有个功能叫“动能回收”，也叫“单踏板模式”。所谓单踏板，就是只靠油门这一个踏板，就能实现加速和减速的功能，同时还能把电能回收。
具体而言，就是踩下加速，抬脚刹车，不用踩刹车就能起到刹车的效果。这种模式有很多好处，比如节省能量、车辆续航更长、刹车片磨损减少，尤其是在开长下坡时很明显，车竟然能“越开电越多”。对于那些练就了黄金右脚的老司机，光靠一个踏板就能把车开得飞起。
但这也带来一个问题，就是车辆的加速减速比较剧烈，顿挫感比较强，容易晕车。
Model 3 通过动能回收停车 / 深途 摄
体验过程中，我坐在Model 3的后排，负责驾驶的小伙伴是一个开了十几年油车的老司机，尊贵的BBA车主。当时我就像一个不倒翁一样，前后来回晃动。踩油门，加速，人往后倒；松油门，减速，人向前倾。
加速够快，减速够猛，几圈下来，副驾和后排的小伙伴都表示：快吐了。
难怪很多开惯了油车的人不习惯，有驾校甚至推出了专门针对特斯拉汽车的陪练课程，10小时2000块。
不过，Model 3在收油门后的减速力度是可以调节的。行驶过程中松开加速踏板，在“缓行”模式下，车速会下降到3-5km/h蠕行，有点类似于燃油车的D档；“转动”模式下，车辆完全停下后不会启动驻车制动，如同燃油车挂到了空挡；“保持”模式下，车辆会自动减速直至停止，就像猛踩了刹车一样。
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还没人说话啊，我想来说几句
百公里加速5.6秒的成绩，已经秒杀大部分燃油车了。对于从来没有开过电动车的人来说，这种加速带来的推背感还是很特别的。而且由于是电车，没有变速箱的顿挫和发动机的轰轰声作为烘托，很容易一不小心就开得很快。
转向很精准，方向盘指哪打哪。底盘的稳定性也很好，高速过弯的支撑性很强。底盘调教非常运动，前双叉臂的独立悬臂，要比麦弗逊的操控强。
但是悬挂偏硬，对颠簸路段的吸收较弱，高速经过减震带时，会有弹跳感。
Model 3 过减震带 / 深途 摄
整体开下来，Model 3是偏运动的风格，舒适性要相对差一些，这跟它轿跑的外形是一脉相承的。
加速好说，踩油门就是，技术含量不大。最值得说的其实是刹车，这也是很多人容易晕车的原因所在。
特斯拉有个功能叫“动能回收”，也叫“单踏板模式”。所谓单踏板，就是只靠油门这一个踏板，就能实现加速和减速的功能，同时还能把电能回收。
具体而言，就是踩下加速，抬脚刹车，不用踩刹车就能起到刹车的效果。这种模式有很多好处，比如节省能量、车辆续航更长、刹车片磨损减少，尤其是在开长下坡时很明显，车竟然能“越开电越多”。对于那些练就了黄金右脚的老司机，光靠一个踏板就能把车开得飞起。
但这也带来一个问题，就是车辆的加速减速比较剧烈，顿挫感比较强，容易晕车。
Model 3 通过动能回收停车 / 深途 摄
体验过程中，我坐在Model 3的后排，负责驾驶的小伙伴是一个开了十几年油车的老司机，尊贵的BBA车主。当时我就像一个不倒翁一样，前后来回晃动。踩油门，加速，人往后倒；松油门，减速，人向前倾。
加速够快，减速够猛，几圈下来，副驾和后排的小伙伴都表示：快吐了。
难怪很多开惯了油车的人不习惯，有驾校甚至推出了专门针对特斯拉汽车的陪练课程，10小时2000块。
不过，Model 3在收油门后的减速力度是可以调节的。行驶过程中松开加速踏板，在“缓行”模式下，车速会下降到3-5km/h蠕行，有点类似于燃油车的D档；“转动”模式下，车辆完全停下后不会启动驻车制动，如同燃油车挂到了空挡；“保持”模式下，车辆会自动减速直至停止，就像猛踩了刹车一样。
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