[趣話雜談] 測評!開完特斯拉Model 3，我吐了
比如，之前很多Model 3車主吐槽的“門縫過大”、“夾縫左右不壹致”、“隔音太差”等等，都顯得這款車做工毫無誠意。
隨著特斯拉上海工廠的產能釋放，這些細節問題在今年交付的新車上得到了壹定程度的解決，比如將單層玻璃換成雙層的。我們這次體驗的是2021款Model 3標准續航升級版，噪音問題已經比老款的好了很多。
Model 3 的車窗玻璃 / 深途 攝
但尷尬的是，2021款新車型，只升級了前排車窗玻璃，後排照舊。
設計其實是壹個挺主觀的事情。也有很多年輕人認為，Model 3的設計整體上還是和諧統壹的。極簡設計風，跟奢華豪氣，在美學上本來就是兩個路子。
特斯拉的厲害之處在於，你可以說它簡約，甚至可以說它簡單，但你不能說它沒品位。你也可以說它敷衍，說它不夠有誠意，但不能說它沒實力。
更准確地講，Model 3的設計更講究實用和效率。該有的都有，不該有的壹個都不留。就比如傳統燃油車中那些伍花八門的按鈕，很多幾乎從來都不會用到，那特斯拉就毫不留情地去掉了。
特斯拉的設計師曾將特斯拉和運動員做了壹個類比：“運動員的體格和外形非常講究效率，沒有任何肌肉是多余的。”
按照他的說法，設計是為了效率服務，Model 3的性能和操控體驗應該很突出。那麼，實際如何呢？
眩暈的性能：開起來很快，坐起來很暈
實際情況是，幾圈開下來，我差點吐了。
北京深秋壹個晴朗的下午，深途的小伙伴開著壹輛2021款標准續航升級版的Model 3，深度體驗了壹把。
最直觀的感受是加速快。這輛車的百公裡加速是5.6秒。油門（准確叫“加速踏板”）踩下去，瞬間提速，會有很強的推背感。而且隨踩隨到，沒有任何遲疑，加速非常線性，不會出現燃油車那種“發動機咆哮聲很大，跑出去距離很小”的情況。超車也非常方便。油門壹點，轉向壹帶，瞬間就跑到前面去了。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
隨著特斯拉上海工廠的產能釋放，這些細節問題在今年交付的新車上得到了壹定程度的解決，比如將單層玻璃換成雙層的。我們這次體驗的是2021款Model 3標准續航升級版，噪音問題已經比老款的好了很多。
Model 3 的車窗玻璃 / 深途 攝
但尷尬的是，2021款新車型，只升級了前排車窗玻璃，後排照舊。
設計其實是壹個挺主觀的事情。也有很多年輕人認為，Model 3的設計整體上還是和諧統壹的。極簡設計風，跟奢華豪氣，在美學上本來就是兩個路子。
特斯拉的厲害之處在於，你可以說它簡約，甚至可以說它簡單，但你不能說它沒品位。你也可以說它敷衍，說它不夠有誠意，但不能說它沒實力。
更准確地講，Model 3的設計更講究實用和效率。該有的都有，不該有的壹個都不留。就比如傳統燃油車中那些伍花八門的按鈕，很多幾乎從來都不會用到，那特斯拉就毫不留情地去掉了。
特斯拉的設計師曾將特斯拉和運動員做了壹個類比：“運動員的體格和外形非常講究效率，沒有任何肌肉是多余的。”
按照他的說法，設計是為了效率服務，Model 3的性能和操控體驗應該很突出。那麼，實際如何呢？
眩暈的性能：開起來很快，坐起來很暈
實際情況是，幾圈開下來，我差點吐了。
北京深秋壹個晴朗的下午，深途的小伙伴開著壹輛2021款標准續航升級版的Model 3，深度體驗了壹把。
最直觀的感受是加速快。這輛車的百公裡加速是5.6秒。油門（准確叫“加速踏板”）踩下去，瞬間提速，會有很強的推背感。而且隨踩隨到，沒有任何遲疑，加速非常線性，不會出現燃油車那種“發動機咆哮聲很大，跑出去距離很小”的情況。超車也非常方便。油門壹點，轉向壹帶，瞬間就跑到前面去了。
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