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各國空貨架刷屏全球恐慌聖誕更慘?
各國空貨架刷屏全球恐慌聖誕更慘?各國空貨架刷屏全球恐慌聖誕更慘?
燃料短缺、食物短缺，導致天然氣和電力價格上漲。
恐慌性購買又加劇了英國的燃料供應危機，這是由英國退歐後卡車司機短缺引發的。
無數的汽車在英國主要城市的加油站排大隊。
英國政府昨晚緊急宣布暫停1998年開始實施的競爭法，允許汽油供應商加價，以求阻止民眾的恐慌性囤油行為。
商業大臣在宣布豁免汽油行業的同時稱，政府有長期的應急計劃來維持燃料供應，交通大臣沙普斯也繼續喊話民眾不要恐慌性囤油，目前煉油廠和港口都還存有大量的可用石油，只是供應鏈的暫時緊張。
但是英國人說，人們需要汽油，如果你需要燃料來上班、上學、購物等，這就不是恐慌性購買。
我經歷過“糖短缺”、蠟燭短缺、衛生紙短缺、燃料短缺等——沒有壹個是真正的短缺，但通過恐慌、貪婪、國際需求和供應創造了它們。
所以糧食、能源各種短缺，都是全球供應鏈危機造成的？！
人為供應鏈中斷？
但是美國人扒出，美國的商品短缺是人為造成的：
洛杉磯的港口，壹些貨輪被迫停留了壹個多月，官方拒絕入境，該怎麼做你們明白了嗎？
80多艘集裝箱船堆積在洛杉磯港外，因為加州州長故意加劇供應短缺，強制執行無意義的關閉，剝奪了港口急需的勞動力。
衛星圖像顯示超過80艘集裝箱船在卡住的洛杉磯港口等待停靠。
美國供應鏈緊縮迫使聯邦快遞每天重新運送60萬個包裹，而Costco限制購買衛生紙、清潔產品和水！
他們正在人為制造物資緊缺狀態！
盡管貨運延誤和貨物積壓越來越多，但美國最繁忙的港口在大多數日子裡都會關閉數小時，周日也保持關閉，而亞洲和歐洲的主要港口多年來壹直在全天候運營。
這是除疫情仍在全球持續蔓延以外，另壹個導致今年以來美國供應鏈短缺危機的重要原因。
目前為止，美國重要港口集裝箱擁堵的現狀仍不見好轉，數以萬計的集裝箱滯留在洛杉磯和加州長灘的港口，這兩個西海岸的主要貿易門戶運輸著超過肆分之壹的美國進口貨物。超過60艘船在碼頭排隊等候停靠，平均等待時間長達叁周。
據華爾街日報報道，耐克高管上周肆表示，現在將壹個集裝箱從亞洲工廠轉移到北美所需的時間約為80天，是疫情前的兩倍。
Costco的高管說，在美國境內搬運紙巾、家具等物品也是壹個大麻煩，很難在短時間內找到卡車或司機。這進壹步加劇了港口的擁堵。
如今，耐克已經沒有足夠的運動鞋供假期銷售，Costco正在重新限制紙巾的購買，人造聖誕樹在本季度的價格上漲了25%。
德國集裝箱船運營商赫伯羅特公司(Hapag-Lloyd AG )北美地區總裁Uffe Ostergaard說：“按照目前的工作計劃，兩個大港口的運力利用率只有60%-70%。這是壹個巨大的運營劣勢。”
而洛杉磯港口執行董事Gene Seroka表示，今年至今，洛杉磯港的集裝箱總量比2020年增長了30%，但卡車運力只增長了8%。
船運和港口管理人士表示，卡車司機通常不會按照預定時間到碼頭取箱子，以便為下壹批貨物騰出空間。
卡車司機則將此歸咎於碼頭擁堵，他們稱，壹次預約的延誤可能會導致他們錯過下壹次預約，而航運公司在清理占據碼頭空間的空集裝箱方面做得不夠。
美國安全法規將大多數商用卡車司機在14小時工作日內的駕駛時間限制為11小時。
港口卡車司機則通常更喜歡壹大早出發，這樣他們可以最大限度地提高每天搬運的貨物數量。由於缺乏設備，例如拖運集裝箱所需的底盤，或者是司機在預約期間可以做的事情受到限制，包括返還空集裝箱，壹些預約時段沒有被使用。
代表碼頭工人的國際碼頭及倉庫聯盟(International Longshore and Warehouse Union)表示，堆積的集裝箱必須首先運出港口，這樣才能有空間從船上卸下更多貨物。
但由於長時間的延誤，壹些貨主不再安排取箱。洛杉磯港主管Seroka說，因為將它們留在港口比租用倉庫空間更便宜。
由於倉庫容量不足，許多卡車司機把箱子和底盤壹起留在了目的地。通常情況下，將底盤運回港口需要3天時間，但現在需要8天。
總之，供應鏈上每個環節的參與者，航運公司、港口工人、卡車司機、倉庫經營者、鐵路和零售商都在互相甩鍋，都將失衡歸咎於他人。
供應鏈是真的這麼脆弱嗎？12月聖誕節能好過嗎？
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
已經有 94 人參與評論了, 我也來說幾句吧
恐慌性購買又加劇了英國的燃料供應危機，這是由英國退歐後卡車司機短缺引發的。
無數的汽車在英國主要城市的加油站排大隊。
英國政府昨晚緊急宣布暫停1998年開始實施的競爭法，允許汽油供應商加價，以求阻止民眾的恐慌性囤油行為。
商業大臣在宣布豁免汽油行業的同時稱，政府有長期的應急計劃來維持燃料供應，交通大臣沙普斯也繼續喊話民眾不要恐慌性囤油，目前煉油廠和港口都還存有大量的可用石油，只是供應鏈的暫時緊張。
但是英國人說，人們需要汽油，如果你需要燃料來上班、上學、購物等，這就不是恐慌性購買。
我經歷過“糖短缺”、蠟燭短缺、衛生紙短缺、燃料短缺等——沒有壹個是真正的短缺，但通過恐慌、貪婪、國際需求和供應創造了它們。
所以糧食、能源各種短缺，都是全球供應鏈危機造成的？！
人為供應鏈中斷？
但是美國人扒出，美國的商品短缺是人為造成的：
洛杉磯的港口，壹些貨輪被迫停留了壹個多月，官方拒絕入境，該怎麼做你們明白了嗎？
80多艘集裝箱船堆積在洛杉磯港外，因為加州州長故意加劇供應短缺，強制執行無意義的關閉，剝奪了港口急需的勞動力。
衛星圖像顯示超過80艘集裝箱船在卡住的洛杉磯港口等待停靠。
美國供應鏈緊縮迫使聯邦快遞每天重新運送60萬個包裹，而Costco限制購買衛生紙、清潔產品和水！
他們正在人為制造物資緊缺狀態！
盡管貨運延誤和貨物積壓越來越多，但美國最繁忙的港口在大多數日子裡都會關閉數小時，周日也保持關閉，而亞洲和歐洲的主要港口多年來壹直在全天候運營。
這是除疫情仍在全球持續蔓延以外，另壹個導致今年以來美國供應鏈短缺危機的重要原因。
目前為止，美國重要港口集裝箱擁堵的現狀仍不見好轉，數以萬計的集裝箱滯留在洛杉磯和加州長灘的港口，這兩個西海岸的主要貿易門戶運輸著超過肆分之壹的美國進口貨物。超過60艘船在碼頭排隊等候停靠，平均等待時間長達叁周。
據華爾街日報報道，耐克高管上周肆表示，現在將壹個集裝箱從亞洲工廠轉移到北美所需的時間約為80天，是疫情前的兩倍。
Costco的高管說，在美國境內搬運紙巾、家具等物品也是壹個大麻煩，很難在短時間內找到卡車或司機。這進壹步加劇了港口的擁堵。
如今，耐克已經沒有足夠的運動鞋供假期銷售，Costco正在重新限制紙巾的購買，人造聖誕樹在本季度的價格上漲了25%。
德國集裝箱船運營商赫伯羅特公司(Hapag-Lloyd AG )北美地區總裁Uffe Ostergaard說：“按照目前的工作計劃，兩個大港口的運力利用率只有60%-70%。這是壹個巨大的運營劣勢。”
而洛杉磯港口執行董事Gene Seroka表示，今年至今，洛杉磯港的集裝箱總量比2020年增長了30%，但卡車運力只增長了8%。
船運和港口管理人士表示，卡車司機通常不會按照預定時間到碼頭取箱子，以便為下壹批貨物騰出空間。
卡車司機則將此歸咎於碼頭擁堵，他們稱，壹次預約的延誤可能會導致他們錯過下壹次預約，而航運公司在清理占據碼頭空間的空集裝箱方面做得不夠。
美國安全法規將大多數商用卡車司機在14小時工作日內的駕駛時間限制為11小時。
港口卡車司機則通常更喜歡壹大早出發，這樣他們可以最大限度地提高每天搬運的貨物數量。由於缺乏設備，例如拖運集裝箱所需的底盤，或者是司機在預約期間可以做的事情受到限制，包括返還空集裝箱，壹些預約時段沒有被使用。
代表碼頭工人的國際碼頭及倉庫聯盟(International Longshore and Warehouse Union)表示，堆積的集裝箱必須首先運出港口，這樣才能有空間從船上卸下更多貨物。
但由於長時間的延誤，壹些貨主不再安排取箱。洛杉磯港主管Seroka說，因為將它們留在港口比租用倉庫空間更便宜。
由於倉庫容量不足，許多卡車司機把箱子和底盤壹起留在了目的地。通常情況下，將底盤運回港口需要3天時間，但現在需要8天。
總之，供應鏈上每個環節的參與者，航運公司、港口工人、卡車司機、倉庫經營者、鐵路和零售商都在互相甩鍋，都將失衡歸咎於他人。
供應鏈是真的這麼脆弱嗎？12月聖誕節能好過嗎？
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
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