[趣話雜談] 又壹車主身亡!別被自動駕駛忽悠了
而跨界造車也讓自動駕駛上下游產業鏈火爆了起來。僅今年6月的第壹周，就有3家自動駕駛公司相繼宣布獲得融資，總計融資超過32億元。
整個市場變得大膽且激進。馬斯克壹度放話:“我們已經非常接近L5自動駕駛了。”為了搏出位、吸引投資人的目光，不少車企對外宣稱已經實現L3、L4級別自動駕駛。
來源 / 視覺中國
壹位業內人士曾指出，已經量產的車企，很多完全沒有自研能力，只能轉頭選擇向博世、Mobileye等廠商采購成熟的自動駕駛方案。但這不影響車企們將之包裝成自己的研發能力。
7月初的世界人工智能大會上，原華為智能駕駛產品線總裁兼首席架構師蘇菁曾面對特斯拉的高事故率，痛斥其為“殺人”。
壹位用戶在看完最近的報道後感歎：自動駕駛技術走向成熟的道路也是壹段無數用戶親身試錯的血淚史。
壹位業內人士指出：“為了保證安全，技術層面以外，法律法規也需要適配自動駕駛的邊界。”
值得關注的好消息是，終於有相關的文件出台了。8月12日，工信部印發了《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》， 其中明確了車企的告知義務。即車企針對自家的駕駛輔助和自動駕駛功能，需要明確告知車輛功能、性能限制、駕駛員職責，功能激活和退出條件等等。
但在操作層面，還有更多細微的問題需要解決。
國外有可參考的案例。2020年，美國高速公路安全保險協會IIHS發布了壹系列ADAS功能的指導方針。其中，IIHS建議，自動化系統能夠提升安全的關鍵就是確保司機需要始終參與車輛的操作。
當下，車企們防止司機分神的系統僅有兩類。壹是像特斯拉和壹些主流車企采用的方向盤壓力檢測，如果系統檢測到司機的雙手離開方向盤達到壹定時長後，便會分段執行警告、強制解除輔助駕駛狀態、刹車等動作。另壹種是安裝面向駕駛員的攝像頭來監控駕駛員的面部是否壹直面向道路。
IIHS指出，這些都不是萬無壹失的方法。該機構建議，還應該加入檢測方向盤是否被手動調整，調整了多少角度以及駕駛員注意力監控。這或許是壹些更為實際的指導方法。
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壹位業內人士指出：“為了保證安全，技術層面以外，法律法規也需要適配自動駕駛的邊界。”
值得關注的好消息是，終於有相關的文件出台了。8月12日，工信部印發了《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》， 其中明確了車企的告知義務。即車企針對自家的駕駛輔助和自動駕駛功能，需要明確告知車輛功能、性能限制、駕駛員職責，功能激活和退出條件等等。
但在操作層面，還有更多細微的問題需要解決。
國外有可參考的案例。2020年，美國高速公路安全保險協會IIHS發布了壹系列ADAS功能的指導方針。其中，IIHS建議，自動化系統能夠提升安全的關鍵就是確保司機需要始終參與車輛的操作。
當下，車企們防止司機分神的系統僅有兩類。壹是像特斯拉和壹些主流車企采用的方向盤壓力檢測，如果系統檢測到司機的雙手離開方向盤達到壹定時長後，便會分段執行警告、強制解除輔助駕駛狀態、刹車等動作。另壹種是安裝面向駕駛員的攝像頭來監控駕駛員的面部是否壹直面向道路。
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