[趣话杂谈] 防爆胎是不是智商税?一文说给明白
如果想在这个基础上进一步提升车辆的操控性能，升级米其林PS4防爆轮胎的话，售价为1429元/条；非防爆轮胎售价则为869元/条。
可以看到，相同尺寸、不同品牌的轮胎差价各异，但无论如何比较，整体性能更差的防爆轮胎甚至普遍比性能更优的非防爆轮胎还要更贵一些，甚至再贵一条轮胎的价钱出来，这显然已经有些离谱了，谁挣点钱能容易。
此外，说到操控，还有一项参数是绝对不能忽略的，那就是所谓的“簧下质量”。
我在汽车之家看到一个实测，同品牌同型号同尺寸的两个轮胎，如果是防爆轮胎，单只重量为11.7kg；非防爆的普通轮胎仅为8.9kg。单只轮胎就有2.8kg的差距，俗话说“簧下一公斤，簧上十公斤”，这影响没法量化，但增加了这些重量多少对操控会有影响。就像在自己的鞋子上多绑一个沙袋，那能好受吗？
于是，胎壁厚得多的防爆轮胎又给车辆带来了一个“副产品”，那便是车辆油耗的上升。
这里提一句：由于更厚的胎壁，所以防爆轮胎的侧向支撑力普遍大于同款的非防爆轮胎，这会造成搭载防爆胎的车辆操控会比普通轮胎更好的“错觉”。
但请注意，如果想真正提升车辆的操控性，簧下质量重得多的防爆轮胎从来都不是赛道好手的最爱。
这还没完。上文也提到过，由于防爆胎更硬、更颠的特性，所以防爆胎不仅对轮辋的压力会更大一些，而且对于车辆的悬架系统可能也并不是怎么友好。只是这点我还没有找到切实有关联的证据，但事实上也不能完全否认这种影响的存在。
希望宝马车主们看到这里能够踊跃发言，来分享一下你们更换各种控制臂衬套、球头，甚至是减震器的心得。
▲ 我的这台公里数不多的328i的前控制臂已经换过一对了，最主要的问题就是某些衬套以及球头的耐用性实在不敢恭维。此外，还有防倾杆连杆（也就是所谓的“李子串”）也一并进行了更换。虽然不能断定防爆胎对车辆悬架一定造成了额外的负担，但我猜测这里面应该有关联
到底应该怎样选择合适的轮胎
这里就给出我自己实践下来的一些亲身经验吧。
一般来说，一套普通轮胎的使用周期普遍就在5~6万公里，或者是3到5年的时间。
如果你的新车原厂就搭配了防爆轮胎，而你没有第一时间看到这篇文章的话，那么也不必急着把原配的防爆轮胎赶紧换掉（因为换下来的二手轮胎普遍卖不了什么钱，基本就是被轮胎店给回收了），毕竟当下的轮胎科技还在一直进步，防爆轮胎的行驶质感在逐渐变好也是不可辩驳的事实（当然依旧是会比同品牌的非防爆轮胎差得多）。
但是这里需要注意的是，这套防爆轮胎最好也不要在轮圈上待太久，如果非要指出个具体范围的话，大概是不要超过4年。
虽然由于部分材料以及配方的不同，同品牌的防爆轮胎普遍会比非防爆胎还要更耐磨，但千万不要不舍得换
此外，如果有原厂搭载非防爆胎的车主想要试一套防爆胎“以身试法”，这个谁都拦不住，当然，结果大概率会让你极度失望。
写在最后
尽管“防爆胎”被各路主机厂与汽车销售宣传夸大了许久，但在特殊情况下，也确实不能说防爆胎完全没用。还是得看各位的荷包究竟鼓不鼓，腰杆是否撑得住，并且，对“防爆”二字给出的安全感是否认同。
最后再提醒一句，无论车辆是否搭载了防爆胎，最好都记得随车携带便携打气机或者加上补胎液，以及善用汽车商业保险所赠送的道路救援服务，或许这些才是最重要的。
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可以看到，相同尺寸、不同品牌的轮胎差价各异，但无论如何比较，整体性能更差的防爆轮胎甚至普遍比性能更优的非防爆轮胎还要更贵一些，甚至再贵一条轮胎的价钱出来，这显然已经有些离谱了，谁挣点钱能容易。
此外，说到操控，还有一项参数是绝对不能忽略的，那就是所谓的“簧下质量”。
我在汽车之家看到一个实测，同品牌同型号同尺寸的两个轮胎，如果是防爆轮胎，单只重量为11.7kg；非防爆的普通轮胎仅为8.9kg。单只轮胎就有2.8kg的差距，俗话说“簧下一公斤，簧上十公斤”，这影响没法量化，但增加了这些重量多少对操控会有影响。就像在自己的鞋子上多绑一个沙袋，那能好受吗？
于是，胎壁厚得多的防爆轮胎又给车辆带来了一个“副产品”，那便是车辆油耗的上升。
这里提一句：由于更厚的胎壁，所以防爆轮胎的侧向支撑力普遍大于同款的非防爆轮胎，这会造成搭载防爆胎的车辆操控会比普通轮胎更好的“错觉”。
但请注意，如果想真正提升车辆的操控性，簧下质量重得多的防爆轮胎从来都不是赛道好手的最爱。
这还没完。上文也提到过，由于防爆胎更硬、更颠的特性，所以防爆胎不仅对轮辋的压力会更大一些，而且对于车辆的悬架系统可能也并不是怎么友好。只是这点我还没有找到切实有关联的证据，但事实上也不能完全否认这种影响的存在。
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▲ 我的这台公里数不多的328i的前控制臂已经换过一对了，最主要的问题就是某些衬套以及球头的耐用性实在不敢恭维。此外，还有防倾杆连杆（也就是所谓的“李子串”）也一并进行了更换。虽然不能断定防爆胎对车辆悬架一定造成了额外的负担，但我猜测这里面应该有关联
到底应该怎样选择合适的轮胎
这里就给出我自己实践下来的一些亲身经验吧。
一般来说，一套普通轮胎的使用周期普遍就在5~6万公里，或者是3到5年的时间。
如果你的新车原厂就搭配了防爆轮胎，而你没有第一时间看到这篇文章的话，那么也不必急着把原配的防爆轮胎赶紧换掉（因为换下来的二手轮胎普遍卖不了什么钱，基本就是被轮胎店给回收了），毕竟当下的轮胎科技还在一直进步，防爆轮胎的行驶质感在逐渐变好也是不可辩驳的事实（当然依旧是会比同品牌的非防爆轮胎差得多）。
但是这里需要注意的是，这套防爆轮胎最好也不要在轮圈上待太久，如果非要指出个具体范围的话，大概是不要超过4年。
虽然由于部分材料以及配方的不同，同品牌的防爆轮胎普遍会比非防爆胎还要更耐磨，但千万不要不舍得换
此外，如果有原厂搭载非防爆胎的车主想要试一套防爆胎“以身试法”，这个谁都拦不住，当然，结果大概率会让你极度失望。
写在最后
尽管“防爆胎”被各路主机厂与汽车销售宣传夸大了许久，但在特殊情况下，也确实不能说防爆胎完全没用。还是得看各位的荷包究竟鼓不鼓，腰杆是否撑得住，并且，对“防爆”二字给出的安全感是否认同。
最后再提醒一句，无论车辆是否搭载了防爆胎，最好都记得随车携带便携打气机或者加上补胎液，以及善用汽车商业保险所赠送的道路救援服务，或许这些才是最重要的。
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