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全球海运大混乱 中国捡了大便宜?
全球海运大混乱 中国捡了大便宜?全球海运大混乱 中国捡了大便宜?
对于国际海运业，可能很多朋友比较陌生。如今的国际海运业可谓是“冰火两重天”，很多海外国家的港口集装箱是堆积如山，而中国的各大港口却是“一箱难求”，一些海运航线的价格，已经比去年同期上涨了大约10倍，但是外贸企业还是抢不到集装箱。
那么，这又和我们这些普通民众有什么关系呢？关系还不小，因为更高的运输成本，很可能带来通货膨胀，而最终的买单者就是消费者。为什么全球集装箱短缺？这种状况要什么时候才能缓解？以及为什么说，印度(专题)疫情正在冲击全球的航运业？
“一箱难求” 运费飞涨
中国集装箱短缺的问题，其实早在去年下半年就开始了，但是今年变得更加严重了。从媒体报道中看，20尺的集装箱价格，已经从去年上半年的1,600美元，涨到现在的3,600美元；而热门的40尺集装箱的价格已经涨到了5,950美元，不但价格全部翻倍，还创下了历史新高。
伴随而来的就是集装箱运费飙涨，运输成本急速上升。比如：Drewry航运公司的数据显示，目前从上海到荷兰鹿特丹的40尺海运货柜的平均运价，已经上涨到了创纪录的10,522美元，比过去5年的平均运价高出547%。
而且，目前的运价还在飙涨，一天一个价，各路航线都在上涨，运价不断创下历史新高。中国的货运代理人不但忙着抢箱子，还要忙着抢货轮的仓位，现在的形势下，如果不是VVIP，有钱也不一定能抢到。
因为全球有80%的贸易产品都是走海运，所以海运运价的飙涨，势必会拉高像是家具、玩具、汽车零件、咖啡、砂糖等等用品的价格。零售业者只能选择停止贸易、提高售价等方式应对。可能海外的一些朋友们已经感受到了，现在各种商品都在涨价。以前，海运运费对通货膨胀的影响很小，因为运费只占产品出口成本的一小部分，但是现在不一样了，因为运费已经不断创下新高。
那么，是什么原因造成了集装箱的短缺呢？主要有两方面的原因。
一方面，因为全球各地的货运需求非常旺盛，但是供应链还没有完全恢复，因为中国最早复工复产，所以导致全球对中国出口的依赖加强。
比如在美国，政府发放的疫情补贴和货币宽松政策，刺激了消费需求，但不能外出和旅游的美国人只能待在家中，就转向居家消费、网上购物。有研究公司分析，从去年9月到11月，用集装箱从亚洲运到北美的运动器材，比上年同期增加了一倍多。燃气灶、电炉和烹饪设备的货运量，和去年同期相比也几乎翻了一番。消毒剂的运量更是疯狂，增加了6,800%以上。
我们知道，这些商品大多是在亚洲或是中国制造，所以就有大批货物从中国或是亚洲运往美国。这种情况，就导致了集装箱在亚洲短缺，而在美国、澳大利亚、或是英国等港口却是堆积如山。
但是在另一方面，因为疫情的影响，很多国家出现了用工短缺，尤其是港口操作人员、拖车卡车司机和相关物流人员等等，所以世界各地的港口还不能正常运转。所以，中国的货物运到欧美国家的港口之后，没有人来卸货，只能停留在港口。
从全球范围来看，许多集装箱因为港口拥塞，还有前一段的苏伊士运河事故而被严重拖延，另外，各种疫情防控措施也拉长了清关、卸货的时间，拖慢了集装箱运输的周转速度，导致世界各地的货运延误。通常，货物从上海运到洛杉矶(专题)是需要14天时间，但是现在要33天，但是航行时间没有变，多出来的时间都在等待卸货上。
不仅如此，由于船期紧张，中国船舶在海外港口卸完货后，往往需要迅速掉头返航，所以没办法等到全部空箱装船就得离开。媒体报道说，目前中国每出口3个集装箱就只有1个返回，所以，有大量的空箱在美国、欧洲和澳洲等地区积压。
大家知道，在疫情爆发初期，全球的口罩需求非常大，但是现在，运到非洲和南美等国家数百万口罩的集装箱，仍然空置在那儿，没人收回，因为海运公司已经把它们的货船，集中到连接亚洲和北美、亚洲和欧洲的最紧俏的航线上了。
也就是说，集装箱在全球的分布出现了严重不均衡，主要是由于散落在全球各地的集装箱回流不畅才导致的。目前不少集运公司也在积极将空箱调配回中国、越南等相关出口需求旺盛的亚洲国家。很多航运公司都已经明确，尽量不收回程货，加快返回亚洲国家港口的速度，当然目前高涨的运费，也已经可以覆盖空箱的返程成本。
这一波集装箱的短缺，对各个国家来说，都不是好事，也给很多外贸企业的营运带来极大的困难，导致很多企业不敢贸然接单。而受益的可能就是集装箱的供应商，还有各大航运公司了，那么，这种情况能否缓解呢？
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那么，这又和我们这些普通民众有什么关系呢？关系还不小，因为更高的运输成本，很可能带来通货膨胀，而最终的买单者就是消费者。为什么全球集装箱短缺？这种状况要什么时候才能缓解？以及为什么说，印度(专题)疫情正在冲击全球的航运业？
“一箱难求” 运费飞涨
中国集装箱短缺的问题，其实早在去年下半年就开始了，但是今年变得更加严重了。从媒体报道中看，20尺的集装箱价格，已经从去年上半年的1,600美元，涨到现在的3,600美元；而热门的40尺集装箱的价格已经涨到了5,950美元，不但价格全部翻倍，还创下了历史新高。
伴随而来的就是集装箱运费飙涨，运输成本急速上升。比如：Drewry航运公司的数据显示，目前从上海到荷兰鹿特丹的40尺海运货柜的平均运价，已经上涨到了创纪录的10,522美元，比过去5年的平均运价高出547%。
而且，目前的运价还在飙涨，一天一个价，各路航线都在上涨，运价不断创下历史新高。中国的货运代理人不但忙着抢箱子，还要忙着抢货轮的仓位，现在的形势下，如果不是VVIP，有钱也不一定能抢到。
因为全球有80%的贸易产品都是走海运，所以海运运价的飙涨，势必会拉高像是家具、玩具、汽车零件、咖啡、砂糖等等用品的价格。零售业者只能选择停止贸易、提高售价等方式应对。可能海外的一些朋友们已经感受到了，现在各种商品都在涨价。以前，海运运费对通货膨胀的影响很小，因为运费只占产品出口成本的一小部分，但是现在不一样了，因为运费已经不断创下新高。
那么，是什么原因造成了集装箱的短缺呢？主要有两方面的原因。
一方面，因为全球各地的货运需求非常旺盛，但是供应链还没有完全恢复，因为中国最早复工复产，所以导致全球对中国出口的依赖加强。
比如在美国，政府发放的疫情补贴和货币宽松政策，刺激了消费需求，但不能外出和旅游的美国人只能待在家中，就转向居家消费、网上购物。有研究公司分析，从去年9月到11月，用集装箱从亚洲运到北美的运动器材，比上年同期增加了一倍多。燃气灶、电炉和烹饪设备的货运量，和去年同期相比也几乎翻了一番。消毒剂的运量更是疯狂，增加了6,800%以上。
我们知道，这些商品大多是在亚洲或是中国制造，所以就有大批货物从中国或是亚洲运往美国。这种情况，就导致了集装箱在亚洲短缺，而在美国、澳大利亚、或是英国等港口却是堆积如山。
但是在另一方面，因为疫情的影响，很多国家出现了用工短缺，尤其是港口操作人员、拖车卡车司机和相关物流人员等等，所以世界各地的港口还不能正常运转。所以，中国的货物运到欧美国家的港口之后，没有人来卸货，只能停留在港口。
从全球范围来看，许多集装箱因为港口拥塞，还有前一段的苏伊士运河事故而被严重拖延，另外，各种疫情防控措施也拉长了清关、卸货的时间，拖慢了集装箱运输的周转速度，导致世界各地的货运延误。通常，货物从上海运到洛杉矶(专题)是需要14天时间，但是现在要33天，但是航行时间没有变，多出来的时间都在等待卸货上。
不仅如此，由于船期紧张，中国船舶在海外港口卸完货后，往往需要迅速掉头返航，所以没办法等到全部空箱装船就得离开。媒体报道说，目前中国每出口3个集装箱就只有1个返回，所以，有大量的空箱在美国、欧洲和澳洲等地区积压。
大家知道，在疫情爆发初期，全球的口罩需求非常大，但是现在，运到非洲和南美等国家数百万口罩的集装箱，仍然空置在那儿，没人收回，因为海运公司已经把它们的货船，集中到连接亚洲和北美、亚洲和欧洲的最紧俏的航线上了。
也就是说，集装箱在全球的分布出现了严重不均衡，主要是由于散落在全球各地的集装箱回流不畅才导致的。目前不少集运公司也在积极将空箱调配回中国、越南等相关出口需求旺盛的亚洲国家。很多航运公司都已经明确，尽量不收回程货，加快返回亚洲国家港口的速度，当然目前高涨的运费，也已经可以覆盖空箱的返程成本。
这一波集装箱的短缺，对各个国家来说，都不是好事，也给很多外贸企业的营运带来极大的困难，导致很多企业不敢贸然接单。而受益的可能就是集装箱的供应商，还有各大航运公司了，那么，这种情况能否缓解呢？
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