[特斯拉] 特斯拉维权女首公开48页行车数据
特斯拉model 3车型的海报。
【以下为对车主张女士的采访实录】
认为数据不完整，不认同所有数据属于商业机密的说法
新京报：你为何不同意特斯拉提出的检测要求 ？
张女士：特斯拉要求第三方检测鉴定，实际国内还没有鉴别智能汽车事故的鉴定资质和设备，目前市面上的鉴定机构无非是去检测一下机械硬件部分，不能鉴定软件系统部分，而智能汽车刹车失灵事故车必须得鉴定软件系统部分，如过用当前鉴定燃油汽车的机械硬件方法，只能鉴定事故车的现在状况，而不能鉴定事故发生前那一瞬间软件系统出现了什么问题，其鉴定出来的报告肯定不会是准确的。
新京报：你是如何了解到这个信息的？
张女士：我们是看到工信部新能源汽车专家张翔接受采访时这样说的，他表示，现在检测机构检测的主要工具还是检测设备，这些设备是根据国家现有的标准和法规设计、生产的一种产品，现在还没有针对带有自动驾驶功能的智能汽车的检测标准规范，我们在市场上也买不到鉴别智能驾驶汽车的鉴定设备，也就是说现在还没有哪家独立机构可以做这个数据鉴定。
新京报：那能否将特斯拉提供的数据进行检测？
张女士：上海车展事件后，有车友提醒，特斯拉提供给他的数据和提供给我的数据是不一样的，经过对比发现少了几项重要项目参数。这样一份不完整的数据让我们去检测，大家觉得能检测出来什么结果？
新京报：你为什么认为拿到的车辆数据不完整？
张女士：上海维权事件引起了国家市场监管总局的高度重视，责成河南省、上海市等地市场监管部门依法维护消费者的合法权益。郑州市郑东新区市场监管局连夜做出回应，责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向消费者提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
然而，在监管部门的责令监督下，特斯拉公司向我提供了一份经过处理，选择性筛选过的并不完整的数据，经过我们对比，其中缺少了几项重要项目参数，包括刹车踏板位移，电动机转速及扭矩等。
新京报：那你们是如何协商的？
张女士：在确定了数据不完整之后，我们分别于4月30日、5月5日，5月18日，先后三次向郑州市郑东新区市场监管局递交了诉求，请求市场监管部门责令特斯拉公司提供事故前30分钟的完整原始行车数据。特斯拉却以各种理由不提供给车主本人，最后又以车企机密为借口拒不提供数据。
新京报：你们如何看待特斯拉提出的商业机密不能提供给车主这一说法？
张女士：数据的所有权，特别是能够直接识别到自然人身份的这部分信息的所有权，按照《民法典》的有关规定属于用户本人，这个是毫无争议的。大数据性质一般认为属于知识产权，这部分是特斯拉的商业秘密。当用户对数据的所有权、平台合同的权利，以及用商业秘密进行抗辩的时候，所有权的权利都比不上用户的所有权，必须依法依规给到用户手中。
新京报：那你们准备怎么办 ？
张女士：目前鉴定不了，不代表永远鉴定不了。所以我们一定会先通过监管部门，争取拿到属于我们的原始完整行车数据。等国家出台了鉴定智能汽车软件标准法规后，再通过监管部门或司法程序去找到事故的真正原因，前提必须有原始行车数据作为依据，才能进行准确的第三方鉴定。
多次索要数据无果，特斯拉曾说给了数据车主也看不懂
新京报：你在上海车展中到车顶维权，是此前就有所计划的吗 ？
张女士：其实这个事件对我个人而言，也是一个突发的事件，因为当时我在郑州已经维权接近三个月了，我的诉求就是希望得到数据，然而无数次索要数据都遭到了拒绝，工作人员都是复读机式的回复，每次都说，他们是直营公司，需要到上海总部去申请。我个人的想法是，我到上海总部是不是可以直接见到他们领导，他们就可以正面处理我的问题。
在上海车展上，工作人员知道我是维权车主，并没有人接待我或者正确处理，还有保安来阻拦。在这种情急情况下，我作出了登上车顶的决定，对我来说也是突发事件。
新京报：此前你用过哪些方式去沟通或者维护自己权益呢？
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【以下为对车主张女士的采访实录】
认为数据不完整，不认同所有数据属于商业机密的说法
新京报：你为何不同意特斯拉提出的检测要求 ？
张女士：特斯拉要求第三方检测鉴定，实际国内还没有鉴别智能汽车事故的鉴定资质和设备，目前市面上的鉴定机构无非是去检测一下机械硬件部分，不能鉴定软件系统部分，而智能汽车刹车失灵事故车必须得鉴定软件系统部分，如过用当前鉴定燃油汽车的机械硬件方法，只能鉴定事故车的现在状况，而不能鉴定事故发生前那一瞬间软件系统出现了什么问题，其鉴定出来的报告肯定不会是准确的。
新京报：你是如何了解到这个信息的？
张女士：我们是看到工信部新能源汽车专家张翔接受采访时这样说的，他表示，现在检测机构检测的主要工具还是检测设备，这些设备是根据国家现有的标准和法规设计、生产的一种产品，现在还没有针对带有自动驾驶功能的智能汽车的检测标准规范，我们在市场上也买不到鉴别智能驾驶汽车的鉴定设备，也就是说现在还没有哪家独立机构可以做这个数据鉴定。
新京报：那能否将特斯拉提供的数据进行检测？
张女士：上海车展事件后，有车友提醒，特斯拉提供给他的数据和提供给我的数据是不一样的，经过对比发现少了几项重要项目参数。这样一份不完整的数据让我们去检测，大家觉得能检测出来什么结果？
新京报：你为什么认为拿到的车辆数据不完整？
张女士：上海维权事件引起了国家市场监管总局的高度重视，责成河南省、上海市等地市场监管部门依法维护消费者的合法权益。郑州市郑东新区市场监管局连夜做出回应，责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向消费者提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
然而，在监管部门的责令监督下，特斯拉公司向我提供了一份经过处理，选择性筛选过的并不完整的数据，经过我们对比，其中缺少了几项重要项目参数，包括刹车踏板位移，电动机转速及扭矩等。
新京报：那你们是如何协商的？
张女士：在确定了数据不完整之后，我们分别于4月30日、5月5日，5月18日，先后三次向郑州市郑东新区市场监管局递交了诉求，请求市场监管部门责令特斯拉公司提供事故前30分钟的完整原始行车数据。特斯拉却以各种理由不提供给车主本人，最后又以车企机密为借口拒不提供数据。
新京报：你们如何看待特斯拉提出的商业机密不能提供给车主这一说法？
张女士：数据的所有权，特别是能够直接识别到自然人身份的这部分信息的所有权，按照《民法典》的有关规定属于用户本人，这个是毫无争议的。大数据性质一般认为属于知识产权，这部分是特斯拉的商业秘密。当用户对数据的所有权、平台合同的权利，以及用商业秘密进行抗辩的时候，所有权的权利都比不上用户的所有权，必须依法依规给到用户手中。
新京报：那你们准备怎么办 ？
张女士：目前鉴定不了，不代表永远鉴定不了。所以我们一定会先通过监管部门，争取拿到属于我们的原始完整行车数据。等国家出台了鉴定智能汽车软件标准法规后，再通过监管部门或司法程序去找到事故的真正原因，前提必须有原始行车数据作为依据，才能进行准确的第三方鉴定。
多次索要数据无果，特斯拉曾说给了数据车主也看不懂
新京报：你在上海车展中到车顶维权，是此前就有所计划的吗 ？
张女士：其实这个事件对我个人而言，也是一个突发的事件，因为当时我在郑州已经维权接近三个月了，我的诉求就是希望得到数据，然而无数次索要数据都遭到了拒绝，工作人员都是复读机式的回复，每次都说，他们是直营公司，需要到上海总部去申请。我个人的想法是，我到上海总部是不是可以直接见到他们领导，他们就可以正面处理我的问题。
在上海车展上，工作人员知道我是维权车主，并没有人接待我或者正确处理，还有保安来阻拦。在这种情急情况下，我作出了登上车顶的决定，对我来说也是突发事件。
新京报：此前你用过哪些方式去沟通或者维护自己权益呢？
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