[任正非] 華為跌倒蘋果吃飽 任正非靠這逆襲
由於部分新業務短期內或難實現盈利，賣車成了華為填補利潤下滑的重要方案。余承東當時坦言，“多次制裁後，華為手機業務受到影響，思來想去，決定賣車，可以彌補手機業務銷量受到影響造成利潤上的下滑問題。”
賣車業務並不屬於華為智能汽車解決方案BU，而是由華為消費者業務旗下華為智選團隊負責。華為近日也對該項業務進行了人事調整，前華為全球生態發展部總裁汪嚴旻，將負責新成立的生態特別項目優化組，該組即與汽車銷售業務相關。
消費者業務轉向，5G發力行業應用
賣車是華為消費者業務轉向的動作之壹。
壹位華為消費者業務內部資深員工告訴《深網》，消費者業務內部對賣車非常重視，很多原本手機業務線的人都調了過去。
該員工表示，因為手機缺貨，渠道商對賣車非常熱情，華為現在要求門店大小在兩百平以上，很多商家都在申請。
據該員工表示，目前華為線下店只有重慶金康賽力斯SF5壹款車在賣，後續可能會有北汽、長安、廣汽的車，之前和華為合作的BYD漢等車型也有可能，但肯定不會賣蔚來、理想、小鵬，因為這些車都沒有用華為的解決方案。
關於華為與車企的分成情況，該員工表示，暫時不清楚，但肯定不低。“暫時不清楚華為和車企的分成情況，車企都是上市公司，應該只有老板層才知道，不過汽車利潤確實更高，我們這邊分成應該不會低，畢竟零售這壹塊加上車上部件，都是我們這邊深度參與的，利潤肯定不低。”
目前看來，華為賣車業務進展順利。根據華為官方數據，宣布賣車後兩天內，賽力斯SF5的預定量就超過了3000台。也有多位華為門店店員對《深網》表示，每天在門店體驗和預約試駕的人都很多。
除了賣車，華為消費者業務的重心也從手機轉向了平板、PC等消費電子產品。上述華為消費者業務內部人士表示，華為目前將業務重心轉移到了手機之外的其他品類，消費者業務中國區正在牽動商家和渠道做伍大產業轉型，伍大產業是指PC&平板產業、HD產業、穿戴&音頻產業、智選IOT產業和手機產業。
手機之外的產品品類受制裁影響較少，不過該員工透露，目前穿戴音頻、PC、平板也都相對缺貨。
此前，華為對手機業務的策略基本上是用有限的芯片，盡可能延長手機業務的生命周期。據《深網》獲悉，華為沒有停止P系列和Mate系列的研發，P50、Mate50等後續機型還會發布。
但從本該4月發布的P50延期，以及新款MateX2重回4G等事件上，已能直觀看出華為手機面臨的芯片等器件短缺問題。
“基本上手機的人都抽到其他產業了，連余總（余承東）都走了。”上述員工說。
華為在調整消費者業務的同時，也在重新梳理其起家的運營商業務。從華為過往幾年的財報來看，由於電信行業增長放緩，華為運營商業務發展基本陷入停滯。
據徐直軍此前在華為分析師大會上介紹，“推動5G價值全面發揮”是華為壹大戰略舉措。其中壹方面是加大5G To C，加快用戶從4G向5G的遷移，讓5G網絡承載更多的流量；另壹方面是完善5G To B的解決方案，加快規模性商業化進程。從華為近期的對外發聲來看，發力5G行業應用是華為的重點。
據華為公布的數據，截止2020年，華為在5G To B方面參與了超過3000個項目，面向20多個行業簽署了1000多個項目合同。目前5G To B的進展主要在中國市場，在制造、鋼鐵、煤炭、港口等行業已經有較大的進展。
高層對5G To B項目極為重視。去年12月，76歲的華為創始人任正非深入礦井，考察國內首座5G煤礦的新聞壹度刷屏，華為公司多名高層也頻頻在公開場合談及行業5G應用的相關話題。
華為輪值董事長胡厚讜誆÷厶成媳硎荊目前處於從1到N的過程，這個過程的核心是實現各個場景的應用落地，其中標准化非常重要。他透露華為正在與寧波港、天津港等合作推出5G港口標准提案，有了標准，5G就能夠在港口場景中批量應用。
5G To B市場廣闊。事實上，行業人士大多認為，未來行業5G應用的市場空間將遠超個人應用。工業和信息化部部長苗圩認為，將來20%左右的5G設施將用於人和人之間的通訊，80%用於物和物之間。中國工程院院士鄔賀銓認為，5G商用20%面向消費者，80%面向產業。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
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賣車業務並不屬於華為智能汽車解決方案BU，而是由華為消費者業務旗下華為智選團隊負責。華為近日也對該項業務進行了人事調整，前華為全球生態發展部總裁汪嚴旻，將負責新成立的生態特別項目優化組，該組即與汽車銷售業務相關。
消費者業務轉向，5G發力行業應用
賣車是華為消費者業務轉向的動作之壹。
壹位華為消費者業務內部資深員工告訴《深網》，消費者業務內部對賣車非常重視，很多原本手機業務線的人都調了過去。
該員工表示，因為手機缺貨，渠道商對賣車非常熱情，華為現在要求門店大小在兩百平以上，很多商家都在申請。
據該員工表示，目前華為線下店只有重慶金康賽力斯SF5壹款車在賣，後續可能會有北汽、長安、廣汽的車，之前和華為合作的BYD漢等車型也有可能，但肯定不會賣蔚來、理想、小鵬，因為這些車都沒有用華為的解決方案。
關於華為與車企的分成情況，該員工表示，暫時不清楚，但肯定不低。“暫時不清楚華為和車企的分成情況，車企都是上市公司，應該只有老板層才知道，不過汽車利潤確實更高，我們這邊分成應該不會低，畢竟零售這壹塊加上車上部件，都是我們這邊深度參與的，利潤肯定不低。”
目前看來，華為賣車業務進展順利。根據華為官方數據，宣布賣車後兩天內，賽力斯SF5的預定量就超過了3000台。也有多位華為門店店員對《深網》表示，每天在門店體驗和預約試駕的人都很多。
除了賣車，華為消費者業務的重心也從手機轉向了平板、PC等消費電子產品。上述華為消費者業務內部人士表示，華為目前將業務重心轉移到了手機之外的其他品類，消費者業務中國區正在牽動商家和渠道做伍大產業轉型，伍大產業是指PC&平板產業、HD產業、穿戴&音頻產業、智選IOT產業和手機產業。
手機之外的產品品類受制裁影響較少，不過該員工透露，目前穿戴音頻、PC、平板也都相對缺貨。
此前，華為對手機業務的策略基本上是用有限的芯片，盡可能延長手機業務的生命周期。據《深網》獲悉，華為沒有停止P系列和Mate系列的研發，P50、Mate50等後續機型還會發布。
但從本該4月發布的P50延期，以及新款MateX2重回4G等事件上，已能直觀看出華為手機面臨的芯片等器件短缺問題。
“基本上手機的人都抽到其他產業了，連余總（余承東）都走了。”上述員工說。
華為在調整消費者業務的同時，也在重新梳理其起家的運營商業務。從華為過往幾年的財報來看，由於電信行業增長放緩，華為運營商業務發展基本陷入停滯。
據徐直軍此前在華為分析師大會上介紹，“推動5G價值全面發揮”是華為壹大戰略舉措。其中壹方面是加大5G To C，加快用戶從4G向5G的遷移，讓5G網絡承載更多的流量；另壹方面是完善5G To B的解決方案，加快規模性商業化進程。從華為近期的對外發聲來看，發力5G行業應用是華為的重點。
據華為公布的數據，截止2020年，華為在5G To B方面參與了超過3000個項目，面向20多個行業簽署了1000多個項目合同。目前5G To B的進展主要在中國市場，在制造、鋼鐵、煤炭、港口等行業已經有較大的進展。
高層對5G To B項目極為重視。去年12月，76歲的華為創始人任正非深入礦井，考察國內首座5G煤礦的新聞壹度刷屏，華為公司多名高層也頻頻在公開場合談及行業5G應用的相關話題。
華為輪值董事長胡厚讜誆÷厶成媳硎荊目前處於從1到N的過程，這個過程的核心是實現各個場景的應用落地，其中標准化非常重要。他透露華為正在與寧波港、天津港等合作推出5G港口標准提案，有了標准，5G就能夠在港口場景中批量應用。
5G To B市場廣闊。事實上，行業人士大多認為，未來行業5G應用的市場空間將遠超個人應用。工業和信息化部部長苗圩認為，將來20%左右的5G設施將用於人和人之間的通訊，80%用於物和物之間。中國工程院院士鄔賀銓認為，5G商用20%面向消費者，80%面向產業。
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