[任正非] 任正非笑了 華為兩天賣了3000輛車
華為賣車僅兩天就突破3000輛
華為開始賣車後，就傳來了利好消息——4月23日，小康股份旗下的新能源汽車品牌賽力斯4月23日發布消息稱：賽力斯華為智選SF5兩天訂單突破3000輛，賽力斯還表示，“感謝每壹份信任壹切只是開始！更多驚喜等待我們去實現！”
兩天賣了3000輛車什麼概念？
賽力斯品牌是小康股份推出的高端新能源汽車品牌，此前銷量不溫不火。小康股份產銷月報顯示，今年1月、2月和3月，該公司新能源車銷量分別為：1275輛、529輛和2815輛。這意味著，最近兩天的訂單已經超過今年以來任何壹個月的銷量了。
據悉，賽力斯華為智選SF5由賽力斯和華為雙方聯合打造，在上海車展正式上市，賽力斯華為智選SF5定位“高性能電驅轎跑SUV”，兩驅版售價21.68萬元；肆驅版售價24.68萬元。
賽力斯華為智選SF5不僅搭載業界領先的增程技術，還率先配備HUAWEI HiCar全場景智能互聯系統及整車立體環繞系統HUAWEI SOUND，將華為豐富的智能生態貫穿到用戶使用場景中，讓用戶擁有更為卓越的駕乘體驗。
值得壹提的是，賽力斯華為智選SF5搭載了行業領先的“駝峰”智能增程系統，完美融合了華為DriveONE叁合壹電驅動系統，實現無焦慮續航與極致操控兼得的卓越表現。得益於此，賽力斯華為智選SF5純電模式下可實現續航180km，滿足城市日常通勤；增程模式下可實現1000+公裡續航；而新車擁有的高性能表現，可帶來0-100km/h 4.68秒、0-50km/h 1.99秒的百萬級超跑的駕控體驗。
公司股價已經連續漲停
賽力斯SF5是華為進軍汽車行業後的首次亮相，它的制造商就是小康股份。小康股份是壹家業績巨虧的車企，但是它的股價自2020年10月以來最低的每股8.47元，上漲至2021年4月20日的每股38.21元，漲幅超過400%。Wind數據顯示，4月19日至24日，小康股份5個交易日有4個交易日漲停，1個跌停。
在壹眾同行中，小康股份的知名度其實並不算很高。今年1月30日，小康股份發布業績預虧公告，預計2020年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為-17.8億元至-13.8億元。
對於選擇該品牌，華為表示，小康股份擁有20多年的整車制造經驗，在重慶擁有工業4.0的智能工廠，還是增程技術的領先者。華為和小康股份結合是優勢互補，強強合作。
據悉，在與賽力斯的合作中，華為並不僅僅定位於渠道商，而是參與汽車的設計與質量把控。該車型還搭載HUAWEI HiCar，可以將華為的移動應用生態復制到車機上，支持在手機和車內中控大屏間隨時隨地切換導航、音樂等應用，上車前手機裡聽的歌可以無縫在車上接著播。
在2019年初，小康股份就已與華為舉行了全面合作簽約儀式，表示將深入推動新能源汽車領域合作，在工業互聯網、ICT基礎設施、新能源汽車智能化、網聯化等領域開展全面合作。今年3月份，甚至傳出了華為投資10億美元入股小康的消息。
雖然華為對入股小康的消息予以否認，但雙方之間的合作在4月6日迎來了關鍵點。據當地政府官網，小康股份與華為終端有限公司在重慶簽署賽力斯新能源汽車合作協議，而這壹次的協議敲定在業內看來即為“賣車”做好了充分鋪墊。
4月20日，小康股份發布澄清公告稱，新聞報道所述為公司拓展賽力斯營銷渠道的方式是與第叁方（指華為）的正常生產經營合作，雙方通過線上線下渠道聯合銷售，已於4月19日上海國際車展發布新車型，並將於4月21日開啟預售。
小康股份稱，雙方的聯合銷售不存在強制性的銷售保底安排，並按照市場慣例收取相關費用。新車型上市後的銷量由市場情況決定，存在壹定不確定性，對公司業績影響存在不確定性。
此外，小康股份還提示，新能源汽車市場雖然前景廣闊，但新能源汽車行業不斷湧現新的競爭者，且不斷推出新的產品，公司面臨著行業競爭加劇的風險。
余承東談華為為何賣車
單價高，惟壹能彌補手機銷量的產品
華為為什麼賣車、首次賣車緣何選擇牽手小康股份，4月20日，華為在上海舉行智慧出行智選品鑒會，華為常務董事、消費者業務CEO余承東現場揭秘上述問題。
華為消費者業務CEO余承東表示，“華為擁有高端體驗店5000家以上，和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢力不在壹個量級。這是我們的巨大優勢，覆蓋了中國的每壹個重要城市。”
“美國肆輪制裁後，華為手機這種高頻、剛需、海量的產品業務遇到巨大的困難，智能電動汽車銷量雖然沒有手機那麼大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失”余承東說。
根據華為透露的數據，今年將有多款使用了華為智能化部件的旗艦車型上市，並且今年華為在智能汽車部件業務的研發投資將達到10億美金，目前研發團隊超過5000人。
截至2020年底，華為消費者業務已在全球建立12家旗艦店、5000多家體驗店，接待用戶數超過8000萬。賽力斯方面有關負責人表示，入駐華為旗艦店，將是賽力斯與華為共同布局人-貨-場、全域營銷新模式的探索，也是全球首次科技品牌和智能汽車品牌的渠道融合。未來，華為的品牌背書、渠道優勢、用戶基礎，將為賽力斯帶來用戶流量新突破。
“賽力斯華為智選SF5入駐華為旗艦店，開創了消費電子行業和新能源汽車行業的先河。未來，華為不僅可以提供領先的ICT智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過在消費電子行業積累的高端品牌運作、營銷經驗及銷售網絡，幫助車企賣好車。”華為常務董事、消費者業務CEO余承東參加2021上海車展時說。
華為輪值董事長徐直軍也在分析師大會上談道：“中國每年3000萬台車，未來會更多，即便只做中國市場，每年能從每台車上平均獲得1萬元的收入也足夠了。”
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在回應“每輛車上實現1萬元的收入”時表示，這是徐總給我們提的要求，我們發布這麼多的部件，只要能賣出去還是有可能的。因為華為不造車，我們的願景是把數字世界帶入每壹輛車。“每輛車”是我們的願景，但每輛車不可能全用我們的產品。不過，如果做得好的話，目標還是有可能實現的。
華為還與哪些企業有合作？
除了小康股份，華為還與哪些車企有合作呢？
日前，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐與華為合作的阿爾法S華為HI版亮相，推出基礎版和高階版兩個版本，預售價分別為38.89萬元和42.99萬元。這款車實現了華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案在汽車行業的首次應用，並首次搭載鴻蒙OS智能互聯系統，可實現所有設備協同，目前已經支持多達23個應用生態。
除了與北汽和賽力斯的合作，4月20日，惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司也與華為終端公司簽署全場景智慧出行生態解決方案合作協議，圍繞HiCar解決方案平台級合作、測試能力共建、車載生態聯合創新等方面建立深度合作項目。
東方證券研報表示，華為智能汽車產品定位為開放式平台，未來隨著其智能汽車相關產品滲透率提升，其與之合作的產業鏈相關公司有望受益。智能駕駛領域，華為與肆維圖新、舜宇光學、中國汽研和福晶科技等展開合作。智能座艙領域，華為主要與華陽集團和中科創達合作。智能網聯領域，均勝電子與華為相互配合支持，共同研發；德賽西威與華為合作帶有HiCar功能的主機在多個OEM項目中應用。智能電動領域，銀輪股份與華為在新能源汽車熱管理領域已經形成合作關系，獲得量產訂單；伯特利表示已經參與華為 HI 智能汽車解決方案相關合作。整車方面，華為當前合作的企業包括上汽、廣汽、北汽、長安汽車、長城汽車、吉利汽車等。
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