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苏伊士运河通航 340亿天价赔偿来
苏伊士运河通航 340亿天价赔偿来苏伊士运河通航 340亿天价赔偿来
对此陈柚牧认为，目前看来可以提出索赔的有五方:
其一是“长赐”轮货主，可以索赔货物损坏或者迟延交付导致的损失。
其二是埃及的当地救助方及船舶所有人及保险人聘请的国际救助，如荷兰海上救助公司SMIT）方将可能向“长赐”轮的船舶所有人以及船舶的货主提出救助费用的索赔。
第三个申索方是苏伊士运河管理方，可就运河堵塞产生的直接和间接损失向“长赐”轮船舶所有人提出索赔。
第四方是“长赐”轮船东因其支付的救助费或者其他为共同安全而产生的费用，有权可以向船舶的租船人或者货主提出共同海损分摊的索赔。
“前三类索赔对象都是长赐号的日本船东，但第四个是面向货主，”陈柚牧
提示第五类是因运河堵塞，导致大量船舶等待、停航以及绕航好望角产生的费用，各自的船舶运营的船东，租船人以及货主之间会产生大量法律争议，这部分索赔比较麻烦。
在这些索赔方里，比较清晰能获得赔偿的无疑是可以索赔包括救助费用在内而产生的直接损失和运河关闭而带来的收入损失。至于第五类申索赔偿很难获得支持。
“这类申索是否能成功在我们内部也引起了激烈的讨论”一位不愿透露姓名的航运公司人士向21世纪经济报道表示，该公司也高度关注长赐号的后续影响，并以长赐号为例进行了内部讨论复盘，结论是第五类申索很难，因为法律并不支持无法预料的损失申索。
他举例解释道，有人开车撞倒了电线杆，电线杆倒地砸坏房屋，则房屋所有人的损失，电线杆复原的费用和电厂这一期间电费收入损失这三块是明确可计算可索赔的，而停电造成这一片区域工厂无法生产的损失则属于遥远损失，这方面是很难索赔的。
上述人士认为，救助费和苏伊士运河管理方的损失倒是很清晰的，料会顺利索赔。尽管目前关于事故原因有争议，船东和长赐号船长指出天气因素为主，但埃方认为即使有天气原因，但人为因素更大。双方的争议会随着调查逐渐清晰。
预计需赔偿超5亿美金
全由保险公司掏？
即便是只有前四方的申索，长赐号也将面临巨额赔偿。陈柚牧认为，可预计的损失和费用约在5.2亿美金（约合人民币(专题)34亿），如船体损失1.2亿美元，运河运营损失1亿美元和救助费用3亿美元。这么高的赔偿金该由谁来负担，则要看事故调查的结果。不过，不出意外的话，最终应该都是由保险公司承担。
上述不愿具名的航运人士向21世纪经济报道解释道，通常船公司会给其船舶购买两类保险，一类叫船舶险或者船壳保，这类保险是在商业保险公司购买的，其保障范围是保船舶的船体和船体里机器的损失，附带还有些条款会保船舶的碰撞责任，但这里的碰撞指的是船和它船之间的碰撞责任。
但船跟船以外的物体碰撞，在航运业术语里叫触碰，商业保险公司是不负责触碰责任。因此，船公司还会向各种保赔协会购买一种保赔保险，用以保障商业保险不覆盖的范围，比如船舶运行中对货物的责任，人员责任、沉船打捞的责任和触碰责任等。
保赔协会是一种船东互助保险组织，全球有十几个，长赐号购买的是英国保赔协会的保赔保险。因此，这次长赐号的搁浅事故，将由船壳保险人和保赔保人共同联合处理，对于不同的损失会由不同的船舶保险人来分担。
比如长赐号的船体本身的损失，需要向其船壳保险、船舶险的保险人来申索赔偿，另外它的触碰造成运河堤岸的损失和运营损失，则由保赔协会来负担。
图/新华社
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其一是“长赐”轮货主，可以索赔货物损坏或者迟延交付导致的损失。
其二是埃及的当地救助方及船舶所有人及保险人聘请的国际救助，如荷兰海上救助公司SMIT）方将可能向“长赐”轮的船舶所有人以及船舶的货主提出救助费用的索赔。
第三个申索方是苏伊士运河管理方，可就运河堵塞产生的直接和间接损失向“长赐”轮船舶所有人提出索赔。
第四方是“长赐”轮船东因其支付的救助费或者其他为共同安全而产生的费用，有权可以向船舶的租船人或者货主提出共同海损分摊的索赔。
“前三类索赔对象都是长赐号的日本船东，但第四个是面向货主，”陈柚牧
提示第五类是因运河堵塞，导致大量船舶等待、停航以及绕航好望角产生的费用，各自的船舶运营的船东，租船人以及货主之间会产生大量法律争议，这部分索赔比较麻烦。
在这些索赔方里，比较清晰能获得赔偿的无疑是可以索赔包括救助费用在内而产生的直接损失和运河关闭而带来的收入损失。至于第五类申索赔偿很难获得支持。
“这类申索是否能成功在我们内部也引起了激烈的讨论”一位不愿透露姓名的航运公司人士向21世纪经济报道表示，该公司也高度关注长赐号的后续影响，并以长赐号为例进行了内部讨论复盘，结论是第五类申索很难，因为法律并不支持无法预料的损失申索。
他举例解释道，有人开车撞倒了电线杆，电线杆倒地砸坏房屋，则房屋所有人的损失，电线杆复原的费用和电厂这一期间电费收入损失这三块是明确可计算可索赔的，而停电造成这一片区域工厂无法生产的损失则属于遥远损失，这方面是很难索赔的。
上述人士认为，救助费和苏伊士运河管理方的损失倒是很清晰的，料会顺利索赔。尽管目前关于事故原因有争议，船东和长赐号船长指出天气因素为主，但埃方认为即使有天气原因，但人为因素更大。双方的争议会随着调查逐渐清晰。
预计需赔偿超5亿美金
全由保险公司掏？
即便是只有前四方的申索，长赐号也将面临巨额赔偿。陈柚牧认为，可预计的损失和费用约在5.2亿美金（约合人民币(专题)34亿），如船体损失1.2亿美元，运河运营损失1亿美元和救助费用3亿美元。这么高的赔偿金该由谁来负担，则要看事故调查的结果。不过，不出意外的话，最终应该都是由保险公司承担。
上述不愿具名的航运人士向21世纪经济报道解释道，通常船公司会给其船舶购买两类保险，一类叫船舶险或者船壳保，这类保险是在商业保险公司购买的，其保障范围是保船舶的船体和船体里机器的损失，附带还有些条款会保船舶的碰撞责任，但这里的碰撞指的是船和它船之间的碰撞责任。
但船跟船以外的物体碰撞，在航运业术语里叫触碰，商业保险公司是不负责触碰责任。因此，船公司还会向各种保赔协会购买一种保赔保险，用以保障商业保险不覆盖的范围，比如船舶运行中对货物的责任，人员责任、沉船打捞的责任和触碰责任等。
保赔协会是一种船东互助保险组织，全球有十几个，长赐号购买的是英国保赔协会的保赔保险。因此，这次长赐号的搁浅事故，将由船壳保险人和保赔保人共同联合处理，对于不同的损失会由不同的船舶保险人来分担。
比如长赐号的船体本身的损失，需要向其船壳保险、船舶险的保险人来申索赔偿，另外它的触碰造成运河堤岸的损失和运营损失，则由保赔协会来负担。
图/新华社
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