[波音] 熱貼:發動機炸了波音為啥還松口氣？
停飛的維珍航空波音787，裝載的瑞達1000發動機准備維修
民用飛機發動機由於其相對軍用發動機有著極高的經濟性與可靠性要求，壹直以來是工業皇冠上的明珠，而大推力發動機更是民用航空發動機中的頂部產品。由於大推力發動機研發需要大量的資金與漫長的時間，還需要大量的客戶使用才能發現問題，因此大推力發動機的研發多基於“型號推動”，就是有了裝機的目標需求才進行針對性研發，而不是“無的放矢”。
然而目前並沒有那麼多的型號可以維持諸多大推力發動機項目，而更高的經濟性要求與性能要求，也使得大推力發動機所需要的技術與門檻越發的高，整個系統更為復雜。目前進行中的大推力發動機項目，除了應用於波音777-9的通用電氣GE9X外，羅羅計劃用於A350XWB的ultrafan發動機目前連原型機都還沒問世，而普惠未來已經沒什麼大推力發動機的研發計劃了。
而回顧中國，給C919配套的中航發商發長江1000發動機的鈦鋁合金葉片正在裝機測試階段，若按照時間節點，長江1000將於2025年裝上C919使用。中國作為航空發動機領域的後發國家，在諸多技術積累及材料技術上與英美這類航空大國有著不可忽視的差距，而相較技術上的差距，使用經驗上的差距則更為龐大。
所幸中國長江1000有著C919龐大的市場需求，足以滿足研發新型號發動機所需的市場容量。如若長江1000如期裝上C919並進入商業飛行，可以預見的是在使用初期會有諸多問題。而汲取羅羅及普惠的發動機葉片斷裂教訓、優化設計之余，也要對國產發動機投入使用初期故障多發，在輿論上有壹定的包容性。畢竟連“御叁家”都要停飛檢修，我們作為後來者也得有這個心理准備。
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