[波音] 熱貼:發動機炸了波音為啥還松口氣？
日本(专题)JTSB（日本交通運輸安全委員會，職能類似前文所述的NTSB）初步調查報告
也因此，與2019年3月第贰起737MAX空難後，FAA遲遲不停飛737MAX相反，FAA非常果斷地就把安裝了PW4000的波音777給停飛了，和兩年前形成了鮮明對比——既然和波音沒關系，那咱就照著規矩來吧！
而這壹系列發動機爆炸事故後，出問題可能性最大的普惠公司，也乖乖立正挨打配合FAA，將受影響的PW4000-112系列發動機葉片運往普惠公司維修站進行熱成像掃描，以確定是否符合適航要求。
值得壹提的是，本次受影響的波音777多為波音777-200，且PW4000發動機大多安裝在早期批次的波音777-200上，機齡普遍已超過贰拾年。而中國航空公司由於始終保持機隊機齡的年輕化，使用本次涉事PW4000發動機的波音777，也早已退出中國航司的機隊，因此中國民航局就此次停飛事件發出聲明，稱對中國毫無影響。這也是中國民航壹貫保持機隊年輕化所收獲的好處之壹。
普惠公司作為全球叁大民航大推力發動機制造商（另兩家是羅爾斯羅伊斯、通用電氣）之壹，此次發生如此嚴重的全球停飛事故，實在是令人大跌眼鏡。但考慮到PW4000系列發動機是研發於上世紀八拾年代且出事的發動機都運行了贰拾多年，已經處於浴盆曲線故障多發的後段，也不是那麼讓人奇怪。縱使這幾次事故都是包容性故障，也就是局限在發動機上，沒有發生惡性的非包容性故障對機體造成直接損壞，但作為壹款符合適航標准的發動機在符合要求的情況下發生如此嚴重的故障，依然是讓人無法接受的。
2018年4月17日美西南航空A320發動機空中爆炸，為非包容性故障，發動機破片對機體造成損傷並導致壹名旅客死亡
而普惠的發動機出“幺蛾子”也不是新聞了。作為普惠革命性的齒輪傳動發動機PW1100發動機，其對手是CFM的LEAP1系列。齒輪傳動所帶來的強大性能使得各家航司對其趨之若鶩。然而普惠的齒輪傳動發動機在A320NEO上故障頻發、可靠性低下，使得空客於2018年停止交付PW1100版A320NEO，直到普惠將葉片從鈦合金葉片改為鎳基合金葉片解決了可靠性問題，才恢復使用。
至於普惠的大推力發動機，那更是壹個悲劇，目前除了與通用電氣合作的用於A380的GP7000系列發動機之外，普惠沒有大推力發動機型號，究其原因是沒有型號支撐喪失了研發需求。
同樣作為發動機叁大巨頭之壹的羅羅公司，其大推力發動機也是問題不斷。在2018年用於波音787的瑞達1000發動機也由於多起空中停車事故，造成裝載瑞達1000發動機的波音787大量停飛。在半年多的調查之後將問題鎖定在渦輪葉片的過早磨損上，並花費了大量的代價更換維修現有的瑞達1000發動機。
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