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時隔20年,超音速客機再度卷土重來
時隔20年,超音速客機再度卷土重來時隔20年,超音速客機再度卷土重來
△音爆示意圖（飛機在空中高速飛行壓縮了前面的空氣產生了沖擊波圖片來源：NASA）
除了噪音大，飛機在沖破音障時，乘客可能會感到肌肉緊張，頭暈和被壓低的感覺。不過對當時購買協和式客機機票的乘客來說，體驗壹把“超音速”才是他們的目的。
成本高、油耗高
協和式超音速客機壹次可滿載95.6噸的燃油，但每小時卻要消耗20.5噸（波音747-400亞音速巡航時每小時耗油約12噸）。
由於飛機體積限制，協和式客機的最高載客數量在100人左右，遠低於普通幹線客機動輒200人的載客數量。至於運載每名乘客所需油耗，協和式客機卻遠超普通客機，每名乘客的人均燃油消耗是波音747或者777的7倍左右。
高油耗加之超音速飛機區別於普通飛機高昂的養護費用，都導致航司運營成本居高不下。80年代初，壹張從紐約飛往倫敦的協和式客機機票售價高達約4000美元。
因為協和式客機最高可達2.33倍音速的飛行速度已經超過了地球的自轉速度，從英國倫敦飛到美國紐約只需要3個小時，而兩地之間的時差是5個小時，所以到達目的地的時間比出發時的當地時間還要早。此前，協和式客機曾經有過壹句經典廣告語：“還未出發就已到達”。
躍躍欲試 超音速客機壹直試圖“卷土重來”
盡管人類早就掌握了超音速客機的制造技術，但協和式客機的失敗運營經驗也時刻警醒著人們，不要輕易嘗試使用超音速客機運營航線。
但時隔近20年，隨著科技發展，現如今又有“後浪”加入超音速客機的研制之中。
△美國有線電視新聞網CNN於當地時間1月26日報道稱，美國飛機制造商Aerion將在佛羅裡達州建立壹個全球新總部，並於2023年開始生產超音速飛機。
美國飛機制造商Aerion計劃於2024年對其生產的超音速客機AS2進行首飛，2026年計劃將其投放市場，單機造價估算約為1.2億美元，僅比制造壹架波音737貴約3000萬美元，是壹架空客A380造價的壹半。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
除了噪音大，飛機在沖破音障時，乘客可能會感到肌肉緊張，頭暈和被壓低的感覺。不過對當時購買協和式客機機票的乘客來說，體驗壹把“超音速”才是他們的目的。
成本高、油耗高
協和式超音速客機壹次可滿載95.6噸的燃油，但每小時卻要消耗20.5噸（波音747-400亞音速巡航時每小時耗油約12噸）。
由於飛機體積限制，協和式客機的最高載客數量在100人左右，遠低於普通幹線客機動輒200人的載客數量。至於運載每名乘客所需油耗，協和式客機卻遠超普通客機，每名乘客的人均燃油消耗是波音747或者777的7倍左右。
高油耗加之超音速飛機區別於普通飛機高昂的養護費用，都導致航司運營成本居高不下。80年代初，壹張從紐約飛往倫敦的協和式客機機票售價高達約4000美元。
因為協和式客機最高可達2.33倍音速的飛行速度已經超過了地球的自轉速度，從英國倫敦飛到美國紐約只需要3個小時，而兩地之間的時差是5個小時，所以到達目的地的時間比出發時的當地時間還要早。此前，協和式客機曾經有過壹句經典廣告語：“還未出發就已到達”。
躍躍欲試 超音速客機壹直試圖“卷土重來”
盡管人類早就掌握了超音速客機的制造技術，但協和式客機的失敗運營經驗也時刻警醒著人們，不要輕易嘗試使用超音速客機運營航線。
但時隔近20年，隨著科技發展，現如今又有“後浪”加入超音速客機的研制之中。
△美國有線電視新聞網CNN於當地時間1月26日報道稱，美國飛機制造商Aerion將在佛羅裡達州建立壹個全球新總部，並於2023年開始生產超音速飛機。
美國飛機制造商Aerion計劃於2024年對其生產的超音速客機AS2進行首飛，2026年計劃將其投放市場，單機造價估算約為1.2億美元，僅比制造壹架波音737貴約3000萬美元，是壹架空客A380造價的壹半。
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