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時隔20年,超音速客機再度卷土重來
時隔20年,超音速客機再度卷土重來時隔20年,超音速客機再度卷土重來
△2003年10月24日，協和式超音速客機降落在英國倫敦希思羅機場。完成了最後壹次商業飛行。
至於協和式客機的“競爭對手”——圖-144客機——早在1984年後就徹底停止了商業飛行。
△據官方記錄，圖-144在1987年完成了從克裡米亞飛往基輔的航行，這也是它作為超音速客機最後的壹次飛行。
商飛階段，圖-144也發生了多起嚴重安全事故。雖然協和式客機服役時間也很短，比其更短壽的圖-144在民航史上的評價卻更加慘淡。
超“音速”下的弊端
自提出超音速客機這壹概念到英法合作研發的協和式客機、蘇聯研制的圖-144面世，再到後來兩類超音速飛機相繼結束短暫的商業運營，超音速客機短暫的歷史也突顯其諸多缺點。
△六架協和式飛機停在停機坪上（圖片來自：英國航空）
舒適性差
協和式超音速客機雖然將橫跨大西洋的時間從六個小時縮短到叁個小時，但為實現超音速而不得不更加纖細的氣動設計，必然會縮小乘客的空間。體現在協和式客機上，就是比普通飛機頭等艙更貴的機票價格，卻只有經濟艙大小的座位。
△協和式超音速客機機艙
噪聲大
此外，超音速客機馬力強大的噴氣發動機也增大了其產生的噪音。資料顯示，協和式飛機起飛噪音為119.5分貝，比波音787約為90分貝的起飛噪音高出近30分貝。
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至於協和式客機的“競爭對手”——圖-144客機——早在1984年後就徹底停止了商業飛行。
△據官方記錄，圖-144在1987年完成了從克裡米亞飛往基輔的航行，這也是它作為超音速客機最後的壹次飛行。
商飛階段，圖-144也發生了多起嚴重安全事故。雖然協和式客機服役時間也很短，比其更短壽的圖-144在民航史上的評價卻更加慘淡。
超“音速”下的弊端
自提出超音速客機這壹概念到英法合作研發的協和式客機、蘇聯研制的圖-144面世，再到後來兩類超音速飛機相繼結束短暫的商業運營，超音速客機短暫的歷史也突顯其諸多缺點。
△六架協和式飛機停在停機坪上（圖片來自：英國航空）
舒適性差
協和式超音速客機雖然將橫跨大西洋的時間從六個小時縮短到叁個小時，但為實現超音速而不得不更加纖細的氣動設計，必然會縮小乘客的空間。體現在協和式客機上，就是比普通飛機頭等艙更貴的機票價格，卻只有經濟艙大小的座位。
△協和式超音速客機機艙
噪聲大
此外，超音速客機馬力強大的噴氣發動機也增大了其產生的噪音。資料顯示，協和式飛機起飛噪音為119.5分貝，比波音787約為90分貝的起飛噪音高出近30分貝。
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