[趣話雜談] 續航斷崖式下跌Tesla竟成"電動爹"
國產特斯拉Model 3
國際投資分析機構瑞銀的數據顯示，目前國內叁元鋰電池的價格每度約1000元左右，在采用了磷酸鐵鋰電池之後，車企的單車成本可以降低2萬元以上，整車售價也能進壹步降低，從而帶來更大的競爭力。特斯拉Model 3就是壹個最好的例子，從27.9萬降價到了24.9萬元，降幅剛好在2萬元以上。
比亞迪在發布刀片電池的時候也表示電芯每度電的成本價也已降至500元左右，電池組每度電的價格預計會在600元左右。
正因為如此，車企才“明知山有虎，偏向虎山行”，主動選擇了磷酸鐵鋰電池。
其次是磷酸鐵鋰電池雖然在低溫條件下會受到很大的影響，但是在南方地區受到的影響卻並不算太大。
從南方磷酸鐵鋰版Model 3用戶的評論裡也可以看出，南方地區氣溫沒有北方那麼高，所以其車輛的續航基本上沒有受到太多的影響。
上海磷酸鐵鋰特斯拉車主留言截圖
林育民也向車東西表示，在南方或者東南亞地區，磷酸鐵鋰電池先天性的低溫缺點不會直接出現。
所以對於南方用戶而言，磷酸鐵鋰電池和叁元鋰電池在具體表現上並沒有什麼區別，但在售價上磷酸鐵鋰電池則更為便宜，這對於很多南方用戶來說也是壹個不錯的選擇。
而這壹市場的存在，也給了車企更換磷酸鐵鋰電池的信心。
此外，雖然在電池材料方面還沒辦法改善磷酸鐵鋰電池的低溫性能，但壹些車企正在通過其他方法來提升磷酸鐵鋰電池的冬季性能，而主要方式就是給電池保溫。
有車企直接在電池的電芯外包裝包裹了保溫材料，並進壹步完善了電池的熱管理系統，能夠進壹步降低電池加熱的功率損耗。
也有壹些車企采用了油電混合加熱的方式為車輛進行加熱，利用燃油產生的熱量維持電池的溫度，為車輛增加續航。
總的來看，磷酸鐵鋰電池雖然存在壹定的問題，但經過多年的市場教育很多車主也有了壹定的心理承受能力，再加上，磷酸鐵鋰電池確實可以帶來更低的價格，車企也開始逐步重視磷酸鐵鋰電池。
結語：動力電池領域還有很長的路要走
低溫天氣對於所有類型的汽車來說都不友好，而電動汽車受到低溫的影響更為明顯，無論是叁元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池在冬季的表現都會打折扣。
目前北方氣溫已經普遍在零度左右了，壹部分磷酸鐵鋰電動車車主紛紛在網上吐槽自己的車續航縮水嚴重，甚至縮水壹半以上。而叁元鋰電池的表現則沒有那麼嚴重。
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