[趣話雜談] 續航斷崖式下跌Tesla竟成"電動爹"
北京比亞迪漢車主留言截圖
比亞迪汽車高管在回復網友的時候表示“正常冬季400公裡以上”，這壹數據跟官方公布的605公裡相比存在壹定的差距，也算是官方承認了續航縮水的問題。
比亞迪汽車高管微博回應續航問題
今年創造了銷量奇跡的宏光MINI EV也受到了同樣問題的困擾，有車主反饋稱，本來續航裡程應該是170公裡的高配車型，現在續航裡程不到100公裡，甚至還有車主表示續航甚至還沒達到85公裡，續航縮水也達到了50%以上。
從上面這些例子不難看出，磷酸鐵鋰電池在冬季續航縮水的問題仍然還存在，而且隨著氣溫的逐步降低，縮水的情況還在逐步變得嚴重，這對於今年剛剛復興的磷酸鐵鋰電池來說並不是壹個好消息。
贰、磷酸鐵鋰存短板 低溫性能衰減難避免
那麼，究竟是什麼原因導致磷酸鐵鋰電池在低溫下性能大打折扣呢？
車東西與多位動力電池行業從業者進行了交流後，找到了答案。
首先我們來認識壹下磷酸鐵鋰電池的構成和工作原理。磷酸鐵鋰電池的正極材料為磷酸鐵鋰，負極為石墨，其充放電的過程就是鋰離子嵌入和脫出電極的反復過程。充電的時候鋰離子從正極材料中脫出，進入到電解液中，然後穿過聚合物隔膜移動到電池的負極，嵌入到石墨晶格中。
放電時，鋰離子從石墨晶格中脫出進入到電解液中，穿過聚合物隔膜移動到電池正極，嵌入到磷酸鐵晶格中。
理清楚了磷酸鐵鋰電池的工作原理，我們在看壹下磷酸鐵鋰電池在低溫下的表現為什麼不好？
磷酸鐵鋰電池
在上述過程中，電池的正極材料比較關鍵，決定了動力電池的性能表現，但磷酸鐵鋰電池正極材料卻存在壹定的特性。
北京高壓科學研究中心研究員高翔向車東西介紹稱，與叁元鋰電池（正極材料為叁元鋰）相比，磷酸鐵電池的正極材料導電性比較弱，在低溫下這壹弱點就會變得更加突出。
蜂巢能源的技術支持總監林育民也表示：“磷酸鐵鋰正極材料橄欖石晶體結構存在固定的缺陷，在低溫情況下，容量與工作電壓表現較差。”
高翔還向車東西介紹了另外壹個可能存在的因素，即液態電解質在低溫的時候，流動性比較差，鋰離子在電解質中的擴散速率比較慢。而液態電解質在冬季低溫下很容易降低流動性，所以目前液態電解質體系下的動力電池都會受到低溫的影響。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
比亞迪汽車高管在回復網友的時候表示“正常冬季400公裡以上”，這壹數據跟官方公布的605公裡相比存在壹定的差距，也算是官方承認了續航縮水的問題。
比亞迪汽車高管微博回應續航問題
今年創造了銷量奇跡的宏光MINI EV也受到了同樣問題的困擾，有車主反饋稱，本來續航裡程應該是170公裡的高配車型，現在續航裡程不到100公裡，甚至還有車主表示續航甚至還沒達到85公裡，續航縮水也達到了50%以上。
從上面這些例子不難看出，磷酸鐵鋰電池在冬季續航縮水的問題仍然還存在，而且隨著氣溫的逐步降低，縮水的情況還在逐步變得嚴重，這對於今年剛剛復興的磷酸鐵鋰電池來說並不是壹個好消息。
贰、磷酸鐵鋰存短板 低溫性能衰減難避免
那麼，究竟是什麼原因導致磷酸鐵鋰電池在低溫下性能大打折扣呢？
車東西與多位動力電池行業從業者進行了交流後，找到了答案。
首先我們來認識壹下磷酸鐵鋰電池的構成和工作原理。磷酸鐵鋰電池的正極材料為磷酸鐵鋰，負極為石墨，其充放電的過程就是鋰離子嵌入和脫出電極的反復過程。充電的時候鋰離子從正極材料中脫出，進入到電解液中，然後穿過聚合物隔膜移動到電池的負極，嵌入到石墨晶格中。
放電時，鋰離子從石墨晶格中脫出進入到電解液中，穿過聚合物隔膜移動到電池正極，嵌入到磷酸鐵晶格中。
理清楚了磷酸鐵鋰電池的工作原理，我們在看壹下磷酸鐵鋰電池在低溫下的表現為什麼不好？
磷酸鐵鋰電池
在上述過程中，電池的正極材料比較關鍵，決定了動力電池的性能表現，但磷酸鐵鋰電池正極材料卻存在壹定的特性。
北京高壓科學研究中心研究員高翔向車東西介紹稱，與叁元鋰電池（正極材料為叁元鋰）相比，磷酸鐵電池的正極材料導電性比較弱，在低溫下這壹弱點就會變得更加突出。
蜂巢能源的技術支持總監林育民也表示：“磷酸鐵鋰正極材料橄欖石晶體結構存在固定的缺陷，在低溫情況下，容量與工作電壓表現較差。”
高翔還向車東西介紹了另外壹個可能存在的因素，即液態電解質在低溫的時候，流動性比較差，鋰離子在電解質中的擴散速率比較慢。而液態電解質在冬季低溫下很容易降低流動性，所以目前液態電解質體系下的動力電池都會受到低溫的影響。
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