[香港] 他们上下班如何成为香港防疫漏洞?
一艘艘停泊在维港外的货船。摄：林振东/记者
“全球都有轻微的掉以轻心”
7月29日，港府终宣布收紧豁免检疫政策，暂停所有客船和没有在港处理货物装卸的货船船员换班，而经机场来港换班的船员需做深喉唾液测试，并须等待结果。
东哥还没来得及从忙乱之中回神，工作又一下子重新归零。
面对政府“一刀切”地提高换员门槛，东哥不忿。他在措施实施前打电话问卫生署港口卫生科：“政府措拖的rationale（理据）是什么？”职员回答：“rationale？无嫁，夹硬讲咪系政府为左抗疫啰。”（理据？没有的呀，硬要说就是政府要抗疫啰）
他一脸错愕，质疑推行措施的官员根本完全不理解行业的运作，“只是见到全港市民不断骂船员有豁免（检疫）就怕死，想《一刀切》逃避责任。”
“政府现在的措拖做得太过了，而且也更具政治性。”（It is too much and it's more political.）Gautam认为，政府只需要采取他们的建议，就已经可以避免病毒传播到社区的风险，“但现在政府为了讨好市民而收紧一切措施。”（But they have pleased to whole citizens.）
现时，全港共有33类人士获豁免强制检疫。据资料显示，自2月到7月22日，累计最少有超过29万人次免检疫入境。虽卫生署并没有就各类人数进行统计，但若除去早前海事局公布的一万名船员人数，仍然有近28万人或成为隐形传播者于社区游走。
七月底政府做出了若干政策调整，自机场入境的船员已需要相对严格的检疫，但是，经海路入境的船员仍旧只需要进行医学观察，不用强制检疫。
注：“医学观察”指有关人士须戴口罩和每天量度体温，如身体状况有任何异常须呈报。
有业界人士指出，由于船员已长时间在海上工作，相对处于一个与病毒隔绝状态（isolated situation），所以换班时带菌上岸的风险并不高。
Gautam甚至认为，船员上岸受到感染的威胁比港人更大。不过，他也不能作一个确实的保证——“除非船只去过一个有大量感染的港口，而相关的人又上了船......除非有这种情况。”
陈强则根据自己的航海经验，认为远洋船员染疫有可能发生。“比如香港和马尼拉很近，几日就到。”他指出，如果船只来港前，与于上一个港口停泊相隔的时间都在14日之内，就会有风险。
一语成谶，8月4日卫生署向传媒更正，早前南丫岛货船的6名确诊船员中，有一名船员实际上于7月1日从菲律宾登船，3日后船只先到深圳盐田港停泊落货。7月11日，船员随船抵港，但因出现病症后送院确诊。船只由高危出发地到抵达香港，整个航程时长并不足够14日。
直至现在，从海路入境的船员仍然不需强制检疫，政府只要求船只在港停留期间船员不得登岸；须换班的船员在离船后，由代理直接送往机场登机。
政府政策频繁的改变与收窄，不仅影响了行业的生存，更刺激着市民的神经，改变对船员的观感。陈强认为，现时大众的目光都投放在船员的一举一动身上，但对于船业的认识却是太少。直面大众的负面评价与指骂，他坦言自己感到有点无辜。
他喃喃道，“现在措施真的做得不是太好，那别人觉得有危险都是正常、都是可以理解。”
访谈结束之后，陈强继续再背着沉甸甸的大背包、脚指紧抓那双人字拖鞋跶跶的去准备登船的行李。他说，现在买得最多的就是口罩。虽然疫情期间，船上会有口罩提供，不过每人一天只有一个，他觉得不够。说着说着，陈强“啊”了一声，他记起自己还没有买防晒用品......
对于疫情下的船员而言，陈强也许已是幸运的——既没有滞留在海上，也能够顺利回到船上工作。8月1日早上，他告诉记者，自己已经抵达美国登船。不过，陈强说，当地的船员检制措施实行起来，和香港一样都有漏洞——船务代理并没有按合约说明般，由机场点对点接送他到码头，而司机在路途中曾经下车购买东品，在多人聚集的地方活动。
“全球，都有轻微的掉以轻心。”
（尊重受访者意愿，文中陈强、东哥、温子安皆为化名。）
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“全球都有轻微的掉以轻心”
7月29日，港府终宣布收紧豁免检疫政策，暂停所有客船和没有在港处理货物装卸的货船船员换班，而经机场来港换班的船员需做深喉唾液测试，并须等待结果。
东哥还没来得及从忙乱之中回神，工作又一下子重新归零。
面对政府“一刀切”地提高换员门槛，东哥不忿。他在措施实施前打电话问卫生署港口卫生科：“政府措拖的rationale（理据）是什么？”职员回答：“rationale？无嫁，夹硬讲咪系政府为左抗疫啰。”（理据？没有的呀，硬要说就是政府要抗疫啰）
他一脸错愕，质疑推行措施的官员根本完全不理解行业的运作，“只是见到全港市民不断骂船员有豁免（检疫）就怕死，想《一刀切》逃避责任。”
“政府现在的措拖做得太过了，而且也更具政治性。”（It is too much and it's more political.）Gautam认为，政府只需要采取他们的建议，就已经可以避免病毒传播到社区的风险，“但现在政府为了讨好市民而收紧一切措施。”（But they have pleased to whole citizens.）
现时，全港共有33类人士获豁免强制检疫。据资料显示，自2月到7月22日，累计最少有超过29万人次免检疫入境。虽卫生署并没有就各类人数进行统计，但若除去早前海事局公布的一万名船员人数，仍然有近28万人或成为隐形传播者于社区游走。
七月底政府做出了若干政策调整，自机场入境的船员已需要相对严格的检疫，但是，经海路入境的船员仍旧只需要进行医学观察，不用强制检疫。
注：“医学观察”指有关人士须戴口罩和每天量度体温，如身体状况有任何异常须呈报。
有业界人士指出，由于船员已长时间在海上工作，相对处于一个与病毒隔绝状态（isolated situation），所以换班时带菌上岸的风险并不高。
Gautam甚至认为，船员上岸受到感染的威胁比港人更大。不过，他也不能作一个确实的保证——“除非船只去过一个有大量感染的港口，而相关的人又上了船......除非有这种情况。”
陈强则根据自己的航海经验，认为远洋船员染疫有可能发生。“比如香港和马尼拉很近，几日就到。”他指出，如果船只来港前，与于上一个港口停泊相隔的时间都在14日之内，就会有风险。
一语成谶，8月4日卫生署向传媒更正，早前南丫岛货船的6名确诊船员中，有一名船员实际上于7月1日从菲律宾登船，3日后船只先到深圳盐田港停泊落货。7月11日，船员随船抵港，但因出现病症后送院确诊。船只由高危出发地到抵达香港，整个航程时长并不足够14日。
直至现在，从海路入境的船员仍然不需强制检疫，政府只要求船只在港停留期间船员不得登岸；须换班的船员在离船后，由代理直接送往机场登机。
政府政策频繁的改变与收窄，不仅影响了行业的生存，更刺激着市民的神经，改变对船员的观感。陈强认为，现时大众的目光都投放在船员的一举一动身上，但对于船业的认识却是太少。直面大众的负面评价与指骂，他坦言自己感到有点无辜。
他喃喃道，“现在措施真的做得不是太好，那别人觉得有危险都是正常、都是可以理解。”
访谈结束之后，陈强继续再背着沉甸甸的大背包、脚指紧抓那双人字拖鞋跶跶的去准备登船的行李。他说，现在买得最多的就是口罩。虽然疫情期间，船上会有口罩提供，不过每人一天只有一个，他觉得不够。说着说着，陈强“啊”了一声，他记起自己还没有买防晒用品......
对于疫情下的船员而言，陈强也许已是幸运的——既没有滞留在海上，也能够顺利回到船上工作。8月1日早上，他告诉记者，自己已经抵达美国登船。不过，陈强说，当地的船员检制措施实行起来，和香港一样都有漏洞——船务代理并没有按合约说明般，由机场点对点接送他到码头，而司机在路途中曾经下车购买东品，在多人聚集的地方活动。
“全球，都有轻微的掉以轻心。”
（尊重受访者意愿，文中陈强、东哥、温子安皆为化名。）
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