[香港] 他们上下班如何成为香港防疫漏洞?
记者翻查资料，发现国际海事组织于5月初，曾向包括香港在内的174个成员国家或地区政府，就放宽换班船员政策提出具体建议方案。当中，方案建议政府可在机场为换班船员、以及在船泊口岸为遣返船员进行病毒测试。
对此，Gautam强调，船东会于提案中亦有提到这一点——建议政府要求所有经机场抵港的船员来港48小时前，须得呈阴性的核酸检测结果；并在抵港后需重新接受检测，待结果确认呈阴性后方可前往码头登船。
从6月9日港府宣布完全放宽入境船员免检疫的规定可见，当局并没有采纳船东会提出的建议。
2020年7月26日，海员在大角咀乘穿梭巴士。摄：Zhang Wei/China News Service via Getty Images
“我们也不知道为什么。（We don't understand why.）”Gautam表示船东会亦不明所以。
后来随着疫情开始扩散，从7月8日开始，政府要求所有经机场抵港的船员，需前往位于亚洲国际博览馆进行病毒检测。此时，船东会再向政府建议，认为船员应在亚博等待检测结果后才能离开，“因为他们一直留在亚博，即使结果最终呈阳性，也不会为香港带来严重威胁”。Gautam说。（They remain at the Asian Expo, even they tested positive, they are not big threat to Hong Kong.）
“这是我们早已告诉政府的事，但我不知道为何没有推行。”他重复强调。（This is something we have already told them, but I don't know why it wasn't done.）
记者曾向运输及房屋局询问，有否采纳船东会提出的建议。运房局发言人回复时并没有正面回应，仅表示当时的措施是“包括由相关部门评估卫生风险及业界实际操作后而提出的豁免条件”。
“不用等result的检疫，我觉得不是宽松这么简单，简直是形同虚设。”东哥噼头一句，认为这是绝对的漏洞。
20美金，一张阴性检测报告
一般情况下，当远洋船只抵港并在锚区停泊后，需接班的船员就会由俗称“艇仔”的交通船接载到公众码头登岸，然后由船代理载往机场离境。同一时间，船代理会接载经空路抵港的船员往码头登船。
一环扣一环，一众接载船员的司机和“艇仔”成为了换班船员的紧密接触者，在漏洞前硬接风险。
在疫情之前，东哥通常一手包办船员点对点的交通接送。自6月9日后，运输链突然加速，工作忙不过来，他只好找外判车手帮忙。七月底，东哥接到卫生署通知，其公司接待的船员中有人验出确诊，但该名船员经已登船离开香港。东哥束手无策，唯一能做的仅是“找出哪一个车手载过他”。
早于6月30日，卫生防护中心接获中国海关通报，表示有11名船员于宁波登岸后确诊，当中9人稍早前经香港登船，并曾入住荃湾帝盛酒店。不过当日，“港区国安法”准备刊宪的重大消息于香港引发回响，人们并未有对船员感染个案予以过多关注。
随着第三波疫情数字的跃升，7月10日，卫生署规定所有经机场抵港的船员来港前48小时内，须取得呈阴性的核酸检测结果；抵港后再须留下深喉唾液样本进行测试。但仍然可见的是，部份船员虽持有阴性报告，却在抵港之后迅即出现病征或被验出确诊。
这些来自外国的检测报告可信度存疑，有船员向记者透露，在船员输出大国菲律宾，就有人以2到20美金的价格向船员出售伪造的阴性检测报告。早前新加坡亦发现有换班船员篡改检测结果，官方随即收紧换班政策。
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对此，Gautam强调，船东会于提案中亦有提到这一点——建议政府要求所有经机场抵港的船员来港48小时前，须得呈阴性的核酸检测结果；并在抵港后需重新接受检测，待结果确认呈阴性后方可前往码头登船。
从6月9日港府宣布完全放宽入境船员免检疫的规定可见，当局并没有采纳船东会提出的建议。
2020年7月26日，海员在大角咀乘穿梭巴士。摄：Zhang Wei/China News Service via Getty Images
“我们也不知道为什么。（We don't understand why.）”Gautam表示船东会亦不明所以。
后来随着疫情开始扩散，从7月8日开始，政府要求所有经机场抵港的船员，需前往位于亚洲国际博览馆进行病毒检测。此时，船东会再向政府建议，认为船员应在亚博等待检测结果后才能离开，“因为他们一直留在亚博，即使结果最终呈阳性，也不会为香港带来严重威胁”。Gautam说。（They remain at the Asian Expo, even they tested positive, they are not big threat to Hong Kong.）
“这是我们早已告诉政府的事，但我不知道为何没有推行。”他重复强调。（This is something we have already told them, but I don't know why it wasn't done.）
记者曾向运输及房屋局询问，有否采纳船东会提出的建议。运房局发言人回复时并没有正面回应，仅表示当时的措施是“包括由相关部门评估卫生风险及业界实际操作后而提出的豁免条件”。
“不用等result的检疫，我觉得不是宽松这么简单，简直是形同虚设。”东哥噼头一句，认为这是绝对的漏洞。
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一般情况下，当远洋船只抵港并在锚区停泊后，需接班的船员就会由俗称“艇仔”的交通船接载到公众码头登岸，然后由船代理载往机场离境。同一时间，船代理会接载经空路抵港的船员往码头登船。
一环扣一环，一众接载船员的司机和“艇仔”成为了换班船员的紧密接触者，在漏洞前硬接风险。
在疫情之前，东哥通常一手包办船员点对点的交通接送。自6月9日后，运输链突然加速，工作忙不过来，他只好找外判车手帮忙。七月底，东哥接到卫生署通知，其公司接待的船员中有人验出确诊，但该名船员经已登船离开香港。东哥束手无策，唯一能做的仅是“找出哪一个车手载过他”。
早于6月30日，卫生防护中心接获中国海关通报，表示有11名船员于宁波登岸后确诊，当中9人稍早前经香港登船，并曾入住荃湾帝盛酒店。不过当日，“港区国安法”准备刊宪的重大消息于香港引发回响，人们并未有对船员感染个案予以过多关注。
随着第三波疫情数字的跃升，7月10日，卫生署规定所有经机场抵港的船员来港前48小时内，须取得呈阴性的核酸检测结果；抵港后再须留下深喉唾液样本进行测试。但仍然可见的是，部份船员虽持有阴性报告，却在抵港之后迅即出现病征或被验出确诊。
这些来自外国的检测报告可信度存疑，有船员向记者透露，在船员输出大国菲律宾，就有人以2到20美金的价格向船员出售伪造的阴性检测报告。早前新加坡亦发现有换班船员篡改检测结果，官方随即收紧换班政策。
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