[香港] 他们上下班如何成为香港防疫漏洞?
香港船东会规管事务总监Gautam Ramaswamy在接受记者采访时，表示船员换班“是一个人道问题”。
他解释，船员本身于船上已经缺乏社交，当各国为防疫而加强换员限制，船员的回家之路更是遥遥无期。心理压力长时间无法得到纾解，情绪很容易一下子坍塌下来。Gautam说，自疫情开始至今，全球已有最少10名船员因过份抑压而自杀。
有多年海上经验的陈强认为，船员因抑压自杀并非没有可能。“本身他们都没想到要在海上这么久......坐了几个月《水监》，不开心都可以理解。”
陈强记得，有一次在海上工作到第九个月，同一片海天天看着、工作日日重复，毫无起伏的日子让他的精神变得浑浑噩噩，“过得一日得一日......好像每一日都没有什么分别”。基于自己的经历，陈强不敢去想像，现在有船员在海上已经被困17个月，“可能到那时候人的脑子真的只会放空”。
除了船员的心理因素之后，无法替换船员亦会使得船东卷入法律问题。
拥有15年航海经验、曾担任远洋船船长的温子安向记者指出，自公约推出，并在各国海事局严谨执法之下，除了遇上风暴等突发事情需要延长合约之外，船员大多都能在合约期结束前完成换班。
在他看来，众船东之所以要求各国放宽换班限制，除了为船员心理健康着想外，亦有顾及自己的利益，“换不到班的话，船东都会害怕船被扣起来啦！”
根据《国际海事公约》规定，当船员合约期满仍未能完成换班时，船东在征得船员书面同意后可延长其服务期限，但当船员不同意延长合约时，则意味着该船员已不能合法于船上逗留。Gautam指出，届时船只已不能再进行任何贸易活动，且在到达港口时，船只或会遭到当地海事局扣留。
“这对我们来说是一个巨大的挑战。”他强调，全球贸易有90%的货物均依赖海路运输，无论世界经济如何倒退，但对于海运的需求仍然存在。陈强形容，这就是业界所提倡的“人停货不停”。
香港船东会规管事务总监Gautam Ramaswamy。
第二波疫情稍缓，六月海关即大开
东哥是香港中小型船务公司代理，在行内打滚10年，日常主要为船员安排往返机场与码头的交通，以及负责相关文件交接。他告诉记者，10年来公司虽历经风波，但工作从没有试过像今年这么波折，“真是来回地狱又折返人间”。
今年2月8日，港府因应疫情蔓延开始实施强制检疫，但明定部份符合特定条件的人士可获得豁免，当中包括货船、大陆渔船及收鱼艇船员等，同时只准许在香港进行货物装卸的船员换班。
据香港船东会统计，其管理或会员公司属下的远洋船只约有2200艘，船员合共约6万人，当中近9成主要来自印度、菲律宾与中国。但自2月开始，多国航空公司已先后大规模停飞往来香港的航班，当中菲律宾官方更实施对香港禁航，故实际上能够顺利来港并完成交换的船员并不多。
在东哥所属的公司，主要协助来港补给或维修的船只进行船员替换，但因相关船员并不处在政府豁免范围之内、同时多国航班又停飞，生意直接被打垮，生意大跌7成，“每月只得一单《换人》”。
他没料到，5月一过，情况竟会突然转变，而且是“剧变”。
6月9日，港府宣布进一步放宽船员换班限制，所有来港船只的船员均可来港进行换班且获豁免强制检疫。同时，因应香港疫情缓和，各国陆续恢复香港航线，不到数日，远洋船迅即如贯而入。记者曾向海事处查询2月至7月抵港货船数目变化，海事处表示6月及之后的统计数字编制需时，暂时未能提供；但5月份抵港货船的数字已高达7725艘。
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他解释，船员本身于船上已经缺乏社交，当各国为防疫而加强换员限制，船员的回家之路更是遥遥无期。心理压力长时间无法得到纾解，情绪很容易一下子坍塌下来。Gautam说，自疫情开始至今，全球已有最少10名船员因过份抑压而自杀。
有多年海上经验的陈强认为，船员因抑压自杀并非没有可能。“本身他们都没想到要在海上这么久......坐了几个月《水监》，不开心都可以理解。”
陈强记得，有一次在海上工作到第九个月，同一片海天天看着、工作日日重复，毫无起伏的日子让他的精神变得浑浑噩噩，“过得一日得一日......好像每一日都没有什么分别”。基于自己的经历，陈强不敢去想像，现在有船员在海上已经被困17个月，“可能到那时候人的脑子真的只会放空”。
除了船员的心理因素之后，无法替换船员亦会使得船东卷入法律问题。
拥有15年航海经验、曾担任远洋船船长的温子安向记者指出，自公约推出，并在各国海事局严谨执法之下，除了遇上风暴等突发事情需要延长合约之外，船员大多都能在合约期结束前完成换班。
在他看来，众船东之所以要求各国放宽换班限制，除了为船员心理健康着想外，亦有顾及自己的利益，“换不到班的话，船东都会害怕船被扣起来啦！”
根据《国际海事公约》规定，当船员合约期满仍未能完成换班时，船东在征得船员书面同意后可延长其服务期限，但当船员不同意延长合约时，则意味着该船员已不能合法于船上逗留。Gautam指出，届时船只已不能再进行任何贸易活动，且在到达港口时，船只或会遭到当地海事局扣留。
“这对我们来说是一个巨大的挑战。”他强调，全球贸易有90%的货物均依赖海路运输，无论世界经济如何倒退，但对于海运的需求仍然存在。陈强形容，这就是业界所提倡的“人停货不停”。
香港船东会规管事务总监Gautam Ramaswamy。
第二波疫情稍缓，六月海关即大开
东哥是香港中小型船务公司代理，在行内打滚10年，日常主要为船员安排往返机场与码头的交通，以及负责相关文件交接。他告诉记者，10年来公司虽历经风波，但工作从没有试过像今年这么波折，“真是来回地狱又折返人间”。
今年2月8日，港府因应疫情蔓延开始实施强制检疫，但明定部份符合特定条件的人士可获得豁免，当中包括货船、大陆渔船及收鱼艇船员等，同时只准许在香港进行货物装卸的船员换班。
据香港船东会统计，其管理或会员公司属下的远洋船只约有2200艘，船员合共约6万人，当中近9成主要来自印度、菲律宾与中国。但自2月开始，多国航空公司已先后大规模停飞往来香港的航班，当中菲律宾官方更实施对香港禁航，故实际上能够顺利来港并完成交换的船员并不多。
在东哥所属的公司，主要协助来港补给或维修的船只进行船员替换，但因相关船员并不处在政府豁免范围之内、同时多国航班又停飞，生意直接被打垮，生意大跌7成，“每月只得一单《换人》”。
他没料到，5月一过，情况竟会突然转变，而且是“剧变”。
6月9日，港府宣布进一步放宽船员换班限制，所有来港船只的船员均可来港进行换班且获豁免强制检疫。同时，因应香港疫情缓和，各国陆续恢复香港航线，不到数日，远洋船迅即如贯而入。记者曾向海事处查询2月至7月抵港货船数目变化，海事处表示6月及之后的统计数字编制需时，暂时未能提供；但5月份抵港货船的数字已高达7725艘。
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