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沒旅客也得飛 韓亞航空被迫燒錢飛
沒旅客也得飛 韓亞航空被迫燒錢飛沒旅客也得飛 韓亞航空被迫燒錢飛
新冠疫情重擊航空業，全球超過3分之1的機隊被迫停飛。《彭博》指出，現在有部分航空公司不得不開設“空機航班”，讓駕駛員保持飛行資格。
據報導，韓亞航空（Asiana Airlines）的空巴SE A380已經不載客、無目的飛行20多次，每次飛行數小時，只為了讓駕駛員練習起降。韓亞航空發言人稱，原本還有另壹個選擇是用泰國國際航空的模擬器模擬泰國航線，但旅行禁令消除了此選項。駕駛員通常必須在90天內至少起飛和降落飛機3次來保持執照有效。
韓國的信榮證券（Shinyoung Securities）分析師Um Kyung-a表示，韓亞航空陷入困境，因A380起降花費巨大，如今這筆錢更需要明智地使用，但是也承擔不起飛行員失去執照。韓亞航空還有135名飛行員A380飛行時數不足，也已無法負荷空機飛行，韓國交通運輸部最後特殊豁免飛行員，予以延長飛行證件。
營運2架A380的日本全日空航空也獲得日本航空當局的類似豁免。德國漢莎航空（Deutsche Lufthansa）上個月表示，將擱置A380至少2年，且可能永遠不會恢復服務。少數航空公司如阿聯酋航空（Emirates Airlines）仍在飛行A380，該公司擁有世上最大的A380機隊。
在疫情爆發之前，巨型飛機的需求已經疲軟，空中客車公司宣布它將在明年停止生產A380。A380是專為大眾旅行時代設計的大型飛機，相較之下擁有波音747模擬器的航空公司更多，也較常用做載貨航班，因此飛行員的747時數較為充裕。國際航空運輸協會（IATA）表示，國際航空運輸量到2024年才能恢復疫情前的水准。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
據報導，韓亞航空（Asiana Airlines）的空巴SE A380已經不載客、無目的飛行20多次，每次飛行數小時，只為了讓駕駛員練習起降。韓亞航空發言人稱，原本還有另壹個選擇是用泰國國際航空的模擬器模擬泰國航線，但旅行禁令消除了此選項。駕駛員通常必須在90天內至少起飛和降落飛機3次來保持執照有效。
韓國的信榮證券（Shinyoung Securities）分析師Um Kyung-a表示，韓亞航空陷入困境，因A380起降花費巨大，如今這筆錢更需要明智地使用，但是也承擔不起飛行員失去執照。韓亞航空還有135名飛行員A380飛行時數不足，也已無法負荷空機飛行，韓國交通運輸部最後特殊豁免飛行員，予以延長飛行證件。
營運2架A380的日本全日空航空也獲得日本航空當局的類似豁免。德國漢莎航空（Deutsche Lufthansa）上個月表示，將擱置A380至少2年，且可能永遠不會恢復服務。少數航空公司如阿聯酋航空（Emirates Airlines）仍在飛行A380，該公司擁有世上最大的A380機隊。
在疫情爆發之前，巨型飛機的需求已經疲軟，空中客車公司宣布它將在明年停止生產A380。A380是專為大眾旅行時代設計的大型飛機，相較之下擁有波音747模擬器的航空公司更多，也較常用做載貨航班，因此飛行員的747時數較為充裕。國際航空運輸協會（IATA）表示，國際航空運輸量到2024年才能恢復疫情前的水准。
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