[四川汶川地震] 王维山: 空降时没想到的困难是高压线
因为当时四川方面天气很差，哪个机场条件好我们就在哪里降。我和政委的飞机还算运气好，降到了成都双流机场，还有的降到周围其他几个机场。但不管降在哪儿，我们就近进入灾区，只要能救灾民就行了。
我们是8点钟出发的，我随第一架飞机于14点半到达四川德阳。从集结到到达只用了6个半小时。到目前为止，我们空降部队如此大规模、近似实战的空运兵力，在历史上还是首次。
困难重重
接到这个任务时，我很清楚地知道执行任务的条件非常困难，一定要从最困难的地方做好充分准备。但即便如此，到了灾区，还是觉得困难比我们想象的大得多。道路不通、通信全部中断，我们坐的都是地方上的车，到了一个地段后交接给下一地段，但将会遇到什么情况，谁也不知道。
在我的职业生涯中，这次地震也是我遇到的一次最紧急的任务。上一次比较接近的就是1998年抗洪，抗洪也很危急，但是水情的预报还是相对准确的，可以有些准备上的提前量，为部队的部署提供一定条件;但地震不一样，它说来就来了！我们无法像预测长江上游水位有多少那样来预测它的危害，从我们的经验来讲，对此也略有不足。
往下走，才知道这次地震造成的灾害有多惨烈。沿路上，有的村庄整个都没了，看到那情况，都顾不上震惊了。有的孩子尸体四肢还是软的，一看刚死去不久。很多地方的受灾情况，比震中汶川还厉害。从直升机上看，那些村子就像“合拢”了一样。很多地方需要我们救助，但我们进不去！着急！我们坐的都是地方上的车，叫他快他不敢快，最高只能开到40公里/小时，因为下着雨，能见度很差，山石一直在往下落，他怕出事故。心里着急，但着急嗓门大也没有用，因为打不出电话，只有身边的几个人能听到。找人问情况，谁都说不清楚。哪里轻哪里重往哪走，大家都不知道，只能一段一段地被人往里带。压力有没有？说老实话也顾不上。注意力全集中在如何完成任务上面了，根本没时间想什么压力不压力。
那时候整个外界对震区的情况所知甚少，虽然也有受灾群众跑出来带出一些情况，但全面的侦察、多角度判断还很缺乏，确实需要更多情报资料。在当时情况下，空投成了唯一的办法，当时大家都把希望寄托在空降兵身上。既然上面想用这个手段，我们部队也想利用我们的长处，给整个救灾战役提供更有用的信息，我们确实也很着急，但我们面临的困难也是前所未有。
1999年，我带部队在川西搞过训练，当时走的就是南线，从都江堰经理县到马尔康。当时有人提议，返回时走北线，“汶川—理县—茂县”，从九寨沟出来，因为这边缓，但我坚持原路回来。虽然我们要经过海拔4750米高的鹧鸪山口，缺氧，我想本来是艰苦训练，经过九寨沟旅游区听起来就有点别扭，所以我坚持没走，但对这一带的地形地貌我还是了解的。这一次要从地图上选空降场的时候，我就说:“按现在大规模的空降找空降场，几乎选不到，因为这一带都是两山夹一沟的地形，路不是在岷江左就是在岷江右。另外，它垂直很陡，落差很大，沿岷江上有若干个小水电站，都是利用落差在发电，很难找一个合适的空降场。”
通常说，一个空降场至少需要几平方公里的开阔地带。这首先与飞机速度有关，飞机速度快，散布面积就大。二是与跳的人数有关，同一架飞机，跳10个人与跳20个人需要的空降场是不一样的，速度大，人物间隔就要大。第三点与空投的高度有关，空投的高度越高，散布越大，散面呈自然椭圆形，风速大小、风向角度和空投高度，使伞群在空中产生一个飘移。飘移中，每一个层风不一样，有的层风向东吹，每秒10米，有的层风向南吹，每秒5米，每一个伞兵的重量不一样。体重不同的人，在不同层风飘移的速度不一样，高度高、气象变化比较大，使空投准确性大大降低。第四，与是否有地面引导和提供的气象资料有关。如果地面有指挥飞机的，就好投中，反之，没有指挥，也没有地面和空投高度的气象资料——比如根据每层的风速风向算出一个合成风，空降难度就大大加大。
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我们是8点钟出发的，我随第一架飞机于14点半到达四川德阳。从集结到到达只用了6个半小时。到目前为止，我们空降部队如此大规模、近似实战的空运兵力，在历史上还是首次。
困难重重
接到这个任务时，我很清楚地知道执行任务的条件非常困难，一定要从最困难的地方做好充分准备。但即便如此，到了灾区，还是觉得困难比我们想象的大得多。道路不通、通信全部中断，我们坐的都是地方上的车，到了一个地段后交接给下一地段，但将会遇到什么情况，谁也不知道。
在我的职业生涯中，这次地震也是我遇到的一次最紧急的任务。上一次比较接近的就是1998年抗洪，抗洪也很危急，但是水情的预报还是相对准确的，可以有些准备上的提前量，为部队的部署提供一定条件;但地震不一样，它说来就来了！我们无法像预测长江上游水位有多少那样来预测它的危害，从我们的经验来讲，对此也略有不足。
往下走，才知道这次地震造成的灾害有多惨烈。沿路上，有的村庄整个都没了，看到那情况，都顾不上震惊了。有的孩子尸体四肢还是软的，一看刚死去不久。很多地方的受灾情况，比震中汶川还厉害。从直升机上看，那些村子就像“合拢”了一样。很多地方需要我们救助，但我们进不去！着急！我们坐的都是地方上的车，叫他快他不敢快，最高只能开到40公里/小时，因为下着雨，能见度很差，山石一直在往下落，他怕出事故。心里着急，但着急嗓门大也没有用，因为打不出电话，只有身边的几个人能听到。找人问情况，谁都说不清楚。哪里轻哪里重往哪走，大家都不知道，只能一段一段地被人往里带。压力有没有？说老实话也顾不上。注意力全集中在如何完成任务上面了，根本没时间想什么压力不压力。
那时候整个外界对震区的情况所知甚少，虽然也有受灾群众跑出来带出一些情况，但全面的侦察、多角度判断还很缺乏，确实需要更多情报资料。在当时情况下，空投成了唯一的办法，当时大家都把希望寄托在空降兵身上。既然上面想用这个手段，我们部队也想利用我们的长处，给整个救灾战役提供更有用的信息，我们确实也很着急，但我们面临的困难也是前所未有。
1999年，我带部队在川西搞过训练，当时走的就是南线，从都江堰经理县到马尔康。当时有人提议，返回时走北线，“汶川—理县—茂县”，从九寨沟出来，因为这边缓，但我坚持原路回来。虽然我们要经过海拔4750米高的鹧鸪山口，缺氧，我想本来是艰苦训练，经过九寨沟旅游区听起来就有点别扭，所以我坚持没走，但对这一带的地形地貌我还是了解的。这一次要从地图上选空降场的时候，我就说:“按现在大规模的空降找空降场，几乎选不到，因为这一带都是两山夹一沟的地形，路不是在岷江左就是在岷江右。另外，它垂直很陡，落差很大，沿岷江上有若干个小水电站，都是利用落差在发电，很难找一个合适的空降场。”
通常说，一个空降场至少需要几平方公里的开阔地带。这首先与飞机速度有关，飞机速度快，散布面积就大。二是与跳的人数有关，同一架飞机，跳10个人与跳20个人需要的空降场是不一样的，速度大，人物间隔就要大。第三点与空投的高度有关，空投的高度越高，散布越大，散面呈自然椭圆形，风速大小、风向角度和空投高度，使伞群在空中产生一个飘移。飘移中，每一个层风不一样，有的层风向东吹，每秒10米，有的层风向南吹，每秒5米，每一个伞兵的重量不一样。体重不同的人，在不同层风飘移的速度不一样，高度高、气象变化比较大，使空投准确性大大降低。第四，与是否有地面引导和提供的气象资料有关。如果地面有指挥飞机的，就好投中，反之，没有指挥，也没有地面和空投高度的气象资料——比如根据每层的风速风向算出一个合成风，空降难度就大大加大。
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