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疫情"殺死"大飛機?誰是未來民航寵兒
疫情"殺死"大飛機?誰是未來民航寵兒疫情"殺死"大飛機?誰是未來民航寵兒
波音787。圖/ 法航荷航集團供圖
由於旅游及商旅會率先在各國國內及周邊區域逐漸恢復，因此窄體機和支線客機運營的短途航線已成為短期內航空公司關注的重點。林智傑表示，受疫情影響，旅客數量下降，150座-200座的中型和小型的飛機更受歡迎。新京報記者從各航空公司了解到，A220系列、A320系列都是目前比較受歡迎的窄體機型。
隨著空客A380和波音747大型客機提前退役，取而代之的將是空客A350和波音787，業內人士分析這兩種機型將成為疫情後航空市場最受歡迎的遠程客機機型。據統計，疫情期間空客A350和波音787的執飛率超過50%。
這兩個機型都屬於雙發寬體中遠程客機，載客量在200至350人。其中，波音787被稱為“夢想飛機”，特點是低燃料消耗、高效益，可實現更多的“點對點”不經停直飛航線，據說是航空史上首架超長程中型客機。波音公司也表示，在中型遠程寬體機市場，波音的787夢想飛機家族最受市場歡迎，“兼具經濟性、遠程能力和舒適性。”空客A350則是在空客A330的基礎上改進而來，主要是為了增加航程和降低運營成本，擁有寬體飛機中最低的座英裡成本。
波音787。圖/法航荷航集團供圖
法航荷航集團表示，空客A350和波音787等新壹代飛機將取代退役的空客A380。據介紹，早在疫情發生之前，法國航空公司已經訂購了38架A350和10架波音787，用來更新長途機隊。另外，卡塔爾航空在疫情期間，也著重利用波音787和空客A350，並根據各市場的客流量變化調整執飛機型。
性能、效率及環保性，已經成為目前大多數航空公司選擇機型的共識。據空中客車公司介紹，空客的下壹款飛機將聚焦肆大元素，“易於制造，即通過數字化設計制造與服務（DDMS）及其更快的設計迭代來實現；在機體結構和環保方面具有可持續性；更自動化；更互聯。”此外，波音公司告訴新京報記者，航空業從疫情的不利影響中恢復將是壹個緩慢的過程，但相對於決定新型飛機研發的長期市場走向而言，仍屬於壹個短期波動，“波音會根據自身對長期市場趨勢的分析和理解，適時啟動新機型的研發。”
新京報記者 曲筱藝
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已經有 6 人參與評論了, 我也來說幾句吧
由於旅游及商旅會率先在各國國內及周邊區域逐漸恢復，因此窄體機和支線客機運營的短途航線已成為短期內航空公司關注的重點。林智傑表示，受疫情影響，旅客數量下降，150座-200座的中型和小型的飛機更受歡迎。新京報記者從各航空公司了解到，A220系列、A320系列都是目前比較受歡迎的窄體機型。
隨著空客A380和波音747大型客機提前退役，取而代之的將是空客A350和波音787，業內人士分析這兩種機型將成為疫情後航空市場最受歡迎的遠程客機機型。據統計，疫情期間空客A350和波音787的執飛率超過50%。
這兩個機型都屬於雙發寬體中遠程客機，載客量在200至350人。其中，波音787被稱為“夢想飛機”，特點是低燃料消耗、高效益，可實現更多的“點對點”不經停直飛航線，據說是航空史上首架超長程中型客機。波音公司也表示，在中型遠程寬體機市場，波音的787夢想飛機家族最受市場歡迎，“兼具經濟性、遠程能力和舒適性。”空客A350則是在空客A330的基礎上改進而來，主要是為了增加航程和降低運營成本，擁有寬體飛機中最低的座英裡成本。
波音787。圖/法航荷航集團供圖
法航荷航集團表示，空客A350和波音787等新壹代飛機將取代退役的空客A380。據介紹，早在疫情發生之前，法國航空公司已經訂購了38架A350和10架波音787，用來更新長途機隊。另外，卡塔爾航空在疫情期間，也著重利用波音787和空客A350，並根據各市場的客流量變化調整執飛機型。
性能、效率及環保性，已經成為目前大多數航空公司選擇機型的共識。據空中客車公司介紹，空客的下壹款飛機將聚焦肆大元素，“易於制造，即通過數字化設計制造與服務（DDMS）及其更快的設計迭代來實現；在機體結構和環保方面具有可持續性；更自動化；更互聯。”此外，波音公司告訴新京報記者，航空業從疫情的不利影響中恢復將是壹個緩慢的過程，但相對於決定新型飛機研發的長期市場走向而言，仍屬於壹個短期波動，“波音會根據自身對長期市場趨勢的分析和理解，適時啟動新機型的研發。”
新京報記者 曲筱藝
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