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登機時：我得了“遠機位恐懼症”
登機時：我得了“遠機位恐懼症”登機時：我得了“遠機位恐懼症”
除了價格便宜外，停靠廊橋對於航空公司來說還有其他好處，如飛機可以使用地面電源和空調，節省了飛機的APU（APU主要作用是給飛機獨立提供電力和壓縮空氣）和燃油消耗。因此，不存在航空公司為了省錢而停在遠機位的事情。
不是所有機型都能停靠廊橋的
廊橋橋位是有機型要求的，並不是隨便壹座廊橋都可以停靠各種機型。壹旦機型與橋位要求不匹配就需要停在遠機位。
機場的廊橋類型有許多種，而每個機場的硬件設施不同，廊橋設施也會不壹樣。壹般來說，雙層橋壹般停靠大型飛機（如波音747、空客A380），單層橋可以停靠如波音737、空客A320等型號的飛機。大飛機必須停在大機位上，否則會發生擦碰等危險情況；小飛機不能停在大機位上，那樣會浪費資源。
例如，某停機位只能停比波音767機型小的飛機，如果讓壹架波音777飛機停靠，則可能造成旅客無法下機，甚至其他飛機滑行時與這架波音777飛機發生剮蹭等嚴重後果。因此，如果能停靠你乘飛機機型的廊橋剛好被占用了，那麼飛機就只能停在停機坪上。
哪些飛機可能被安排在遠機位？
有些旅客可能發現，最近幾天的早班航班都被安排在遠機位，明明機場空余的近機位那麼多，為什麼還會被安排在遠機位呢？
有專業人士表示，為了保證高峰時早班航班能正點進港，22時以前到達且次日10時以後才執行飛行任務的航空器，壹般不安排靠橋，以免長時間占用廊橋，影響其使用。
近年來，隨著我國民航業的快速發展，每天過萬架次的航班飛行帶來了巨大的機位停靠需求。雖然機場的規模也在不斷擴大，但仍壓力山大。
所以，機位、橋位的使用分配原則是：當日正常、短停、過站航班應優先於長時過站航班。因此，同壹架飛機進出港停留時間超過4個小時，也會被安排在遠機位。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
不是所有機型都能停靠廊橋的
廊橋橋位是有機型要求的，並不是隨便壹座廊橋都可以停靠各種機型。壹旦機型與橋位要求不匹配就需要停在遠機位。
機場的廊橋類型有許多種，而每個機場的硬件設施不同，廊橋設施也會不壹樣。壹般來說，雙層橋壹般停靠大型飛機（如波音747、空客A380），單層橋可以停靠如波音737、空客A320等型號的飛機。大飛機必須停在大機位上，否則會發生擦碰等危險情況；小飛機不能停在大機位上，那樣會浪費資源。
例如，某停機位只能停比波音767機型小的飛機，如果讓壹架波音777飛機停靠，則可能造成旅客無法下機，甚至其他飛機滑行時與這架波音777飛機發生剮蹭等嚴重後果。因此，如果能停靠你乘飛機機型的廊橋剛好被占用了，那麼飛機就只能停在停機坪上。
哪些飛機可能被安排在遠機位？
有些旅客可能發現，最近幾天的早班航班都被安排在遠機位，明明機場空余的近機位那麼多，為什麼還會被安排在遠機位呢？
有專業人士表示，為了保證高峰時早班航班能正點進港，22時以前到達且次日10時以後才執行飛行任務的航空器，壹般不安排靠橋，以免長時間占用廊橋，影響其使用。
近年來，隨著我國民航業的快速發展，每天過萬架次的航班飛行帶來了巨大的機位停靠需求。雖然機場的規模也在不斷擴大，但仍壓力山大。
所以，機位、橋位的使用分配原則是：當日正常、短停、過站航班應優先於長時過站航班。因此，同壹架飛機進出港停留時間超過4個小時，也會被安排在遠機位。
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