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登機時：我得了“遠機位恐懼症”
登機時：我得了“遠機位恐懼症”登機時：我得了“遠機位恐懼症”
傳說，有壹種恐懼症，叫“遠機位恐懼”，
有這種“恐懼症”的人群
壹看到擺渡車就開始害怕。
的確，沒有人喜歡坐擺渡車。
但為什麼沒法改變高概率遇上它的事實？
究竟什麼時候才能幸運地走廊橋？
現在就來聊壹聊這傷不起的遠機位。
飛行區裡不允許旅客隨意行走
經常出差的商務人士對廊橋和擺渡車再熟悉不過了，作為連接候機廳和飛機的通道，它們是上下飛機的“必經之路”。其重要功能是避免旅客誤入飛行區。
廊橋又稱空橋或登機橋。從登機門延伸至飛機機艙門，旅客可以在候機廳登機口直接驗完票，通過廊橋進入飛機機艙。由於飛機直接停在了候機樓前，所停的位置也被稱為近機位。通過廊橋登機非常方便，不用日曬雨淋，是旅客喜歡的上下機方式。
遠機位，顧名思義是指不通過廊橋登機的機位。出於安全考慮，壹般來說，當飛機未能停靠廊橋而停靠在遠機位時，要用擺渡車將出發旅客從航站樓接送至飛機下，或用擺渡車將到達旅客從機坪接到航站樓的進港大廳。這種方式壹般所需時間較長，行程分段，自然也不太受旅客喜歡。
使用擺渡車的成本並不低
很多旅客猜測擺渡車使用頻率那麼高是因為省錢，NO!
事實是，航空公司也不想用擺渡車，因為飛機停在遠機位，協調擺渡車、地服人員、飛機其他保障車輛的成本更高，不僅有金錢成本，還有人力與時間成本。
有業內人士表示，廊橋和遠機位都是按時間來計費的。停靠遠機位的特種車輛（主要是客梯車、旅客擺渡車、機組擺渡車）的收費屬於機場地面服務收費項目，目前均實現市場調節價，各地機場各有不同。但細算下來，大型客機壹般容納300多名旅客，需要跑兩趟擺渡車，在費用上並不劃算。使用擺渡車的成本高，占用工作人員的工作時間也多。
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的確，沒有人喜歡坐擺渡車。
但為什麼沒法改變高概率遇上它的事實？
究竟什麼時候才能幸運地走廊橋？
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飛行區裡不允許旅客隨意行走
經常出差的商務人士對廊橋和擺渡車再熟悉不過了，作為連接候機廳和飛機的通道，它們是上下飛機的“必經之路”。其重要功能是避免旅客誤入飛行區。
廊橋又稱空橋或登機橋。從登機門延伸至飛機機艙門，旅客可以在候機廳登機口直接驗完票，通過廊橋進入飛機機艙。由於飛機直接停在了候機樓前，所停的位置也被稱為近機位。通過廊橋登機非常方便，不用日曬雨淋，是旅客喜歡的上下機方式。
遠機位，顧名思義是指不通過廊橋登機的機位。出於安全考慮，壹般來說，當飛機未能停靠廊橋而停靠在遠機位時，要用擺渡車將出發旅客從航站樓接送至飛機下，或用擺渡車將到達旅客從機坪接到航站樓的進港大廳。這種方式壹般所需時間較長，行程分段，自然也不太受旅客喜歡。
使用擺渡車的成本並不低
很多旅客猜測擺渡車使用頻率那麼高是因為省錢，NO!
事實是，航空公司也不想用擺渡車，因為飛機停在遠機位，協調擺渡車、地服人員、飛機其他保障車輛的成本更高，不僅有金錢成本，還有人力與時間成本。
有業內人士表示，廊橋和遠機位都是按時間來計費的。停靠遠機位的特種車輛（主要是客梯車、旅客擺渡車、機組擺渡車）的收費屬於機場地面服務收費項目，目前均實現市場調節價，各地機場各有不同。但細算下來，大型客機壹般容納300多名旅客，需要跑兩趟擺渡車，在費用上並不劃算。使用擺渡車的成本高，占用工作人員的工作時間也多。
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