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登機時：我得了“遠機位恐懼症”
登機時：我得了“遠機位恐懼症”登機時：我得了“遠機位恐懼症”
傳說，有壹種恐懼症，叫“遠機位恐懼”，
有這種“恐懼症”的人群
壹看到擺渡車就開始害怕。
的確，沒有人喜歡坐擺渡車。
但為什麼沒法改變高概率遇上它的事實？
究竟什麼時候才能幸運地走廊橋？
現在就來聊壹聊這傷不起的遠機位。
飛行區裡不允許旅客隨意行走
經常出差的商務人士對廊橋和擺渡車再熟悉不過了，作為連接候機廳和飛機的通道，它們是上下飛機的“必經之路”。其重要功能是避免旅客誤入飛行區。
廊橋又稱空橋或登機橋。從登機門延伸至飛機機艙門，旅客可以在候機廳登機口直接驗完票，通過廊橋進入飛機機艙。由於飛機直接停在了候機樓前，所停的位置也被稱為近機位。通過廊橋登機非常方便，不用日曬雨淋，是旅客喜歡的上下機方式。
遠機位，顧名思義是指不通過廊橋登機的機位。出於安全考慮，壹般來說，當飛機未能停靠廊橋而停靠在遠機位時，要用擺渡車將出發旅客從航站樓接送至飛機下，或用擺渡車將到達旅客從機坪接到航站樓的進港大廳。這種方式壹般所需時間較長，行程分段，自然也不太受旅客喜歡。
使用擺渡車的成本並不低
很多旅客猜測擺渡車使用頻率那麼高是因為省錢，NO!
事實是，航空公司也不想用擺渡車，因為飛機停在遠機位，協調擺渡車、地服人員、飛機其他保障車輛的成本更高，不僅有金錢成本，還有人力與時間成本。
有業內人士表示，廊橋和遠機位都是按時間來計費的。停靠遠機位的特種車輛（主要是客梯車、旅客擺渡車、機組擺渡車）的收費屬於機場地面服務收費項目，目前均實現市場調節價，各地機場各有不同。但細算下來，大型客機壹般容納300多名旅客，需要跑兩趟擺渡車，在費用上並不劃算。使用擺渡車的成本高，占用工作人員的工作時間也多。
除了價格便宜外，停靠廊橋對於航空公司來說還有其他好處，如飛機可以使用地面電源和空調，節省了飛機的APU（APU主要作用是給飛機獨立提供電力和壓縮空氣）和燃油消耗。因此，不存在航空公司為了省錢而停在遠機位的事情。
不是所有機型都能停靠廊橋的
廊橋橋位是有機型要求的，並不是隨便壹座廊橋都可以停靠各種機型。壹旦機型與橋位要求不匹配就需要停在遠機位。
機場的廊橋類型有許多種，而每個機場的硬件設施不同，廊橋設施也會不壹樣。壹般來說，雙層橋壹般停靠大型飛機（如波音747、空客A380），單層橋可以停靠如波音737、空客A320等型號的飛機。大飛機必須停在大機位上，否則會發生擦碰等危險情況；小飛機不能停在大機位上，那樣會浪費資源。
例如，某停機位只能停比波音767機型小的飛機，如果讓壹架波音777飛機停靠，則可能造成旅客無法下機，甚至其他飛機滑行時與這架波音777飛機發生剮蹭等嚴重後果。因此，如果能停靠你乘飛機機型的廊橋剛好被占用了，那麼飛機就只能停在停機坪上。
哪些飛機可能被安排在遠機位？
有些旅客可能發現，最近幾天的早班航班都被安排在遠機位，明明機場空余的近機位那麼多，為什麼還會被安排在遠機位呢？
有專業人士表示，為了保證高峰時早班航班能正點進港，22時以前到達且次日10時以後才執行飛行任務的航空器，壹般不安排靠橋，以免長時間占用廊橋，影響其使用。
近年來，隨著我國民航業的快速發展，每天過萬架次的航班飛行帶來了巨大的機位停靠需求。雖然機場的規模也在不斷擴大，但仍壓力山大。
所以，機位、橋位的使用分配原則是：當日正常、短停、過站航班應優先於長時過站航班。因此，同壹架飛機進出港停留時間超過4個小時，也會被安排在遠機位。
此外，基地公司航空器（飛機）要做航後工作，如檢查、試車、清洗、除冰等也必須停在遠機位。
登機口的變更不是隨意的
到達登機口了，突然廣播告知要換登機口，只好拉著行李走到新的登機口，這樣的情形相信不少旅客遇到過。有時，旅客發現明明飛機落地在遠機位，但擺渡車壹直不來，可能也是因為機位的變更。例如，你所乘坐的飛機臨時被改到遠機位，由於是臨時調配，就需要在飛機上多等壹些時間，等待保障人員到位。
其實，不僅是旅客，即便是負責機位分配的機場也不希望隨意改變登機口。因為航班執飛期間，從停靠機位到離開機位，需要做很多工作，如上下客、卸裝貨、清潔、加油、檢查等，即使最常見的窄體機波音737要完成這些工作也需要至少壹個小時的時間，如再遇上機械故障、極端天氣等因素，時間還要延長。
壹般來說，登機口變更往往是由於前面的飛機沒能正常起飛，後面飛機沒法入位，往往就會被調整到遠機位。還有的時候，你的航班原本是要對接廊橋的，但因為航班延誤，廊橋被分配給其他准點到達的航班了，這時候就算你的航班降落時廊橋是空的，但其實它已經“名花有主”了，只能停在遠機位。
航段影響機位分配
機位的分配是機場資源分配的核心工作之壹，它不僅關系到機場運行效率和質量的高低，更關系到安全。根據邊檢、海關、檢疫部門的監管便利性要求，國際航班壹般不能停在近機位，因為機場陸側硬件設施不符合監管部門的要求。
此外，航班後續航程也會影響停在遠機位還是近機位。執飛國內段的國際航班，根據邊防檢查、安全檢查的要求，為確保國際、國內旅客能夠有效分流，也被要求停在遠機位。
總而言之，飛機能否停靠廊橋是受多種因素影響的。無論是航企還是機場都非常希望為旅客提供最方便快捷的旅行體驗。
了解了這六大真相或能幫助緩解“遠機位恐懼症”。不管是廊橋還是擺渡車，我們都希望為每位旅客提供方便快捷的旅行體驗，也希望大家可以多多理解哦。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
有這種“恐懼症”的人群
壹看到擺渡車就開始害怕。
的確，沒有人喜歡坐擺渡車。
但為什麼沒法改變高概率遇上它的事實？
究竟什麼時候才能幸運地走廊橋？
現在就來聊壹聊這傷不起的遠機位。
飛行區裡不允許旅客隨意行走
經常出差的商務人士對廊橋和擺渡車再熟悉不過了，作為連接候機廳和飛機的通道，它們是上下飛機的“必經之路”。其重要功能是避免旅客誤入飛行區。
廊橋又稱空橋或登機橋。從登機門延伸至飛機機艙門，旅客可以在候機廳登機口直接驗完票，通過廊橋進入飛機機艙。由於飛機直接停在了候機樓前，所停的位置也被稱為近機位。通過廊橋登機非常方便，不用日曬雨淋，是旅客喜歡的上下機方式。
遠機位，顧名思義是指不通過廊橋登機的機位。出於安全考慮，壹般來說，當飛機未能停靠廊橋而停靠在遠機位時，要用擺渡車將出發旅客從航站樓接送至飛機下，或用擺渡車將到達旅客從機坪接到航站樓的進港大廳。這種方式壹般所需時間較長，行程分段，自然也不太受旅客喜歡。
使用擺渡車的成本並不低
很多旅客猜測擺渡車使用頻率那麼高是因為省錢，NO!
事實是，航空公司也不想用擺渡車，因為飛機停在遠機位，協調擺渡車、地服人員、飛機其他保障車輛的成本更高，不僅有金錢成本，還有人力與時間成本。
有業內人士表示，廊橋和遠機位都是按時間來計費的。停靠遠機位的特種車輛（主要是客梯車、旅客擺渡車、機組擺渡車）的收費屬於機場地面服務收費項目，目前均實現市場調節價，各地機場各有不同。但細算下來，大型客機壹般容納300多名旅客，需要跑兩趟擺渡車，在費用上並不劃算。使用擺渡車的成本高，占用工作人員的工作時間也多。
除了價格便宜外，停靠廊橋對於航空公司來說還有其他好處，如飛機可以使用地面電源和空調，節省了飛機的APU（APU主要作用是給飛機獨立提供電力和壓縮空氣）和燃油消耗。因此，不存在航空公司為了省錢而停在遠機位的事情。
不是所有機型都能停靠廊橋的
廊橋橋位是有機型要求的，並不是隨便壹座廊橋都可以停靠各種機型。壹旦機型與橋位要求不匹配就需要停在遠機位。
機場的廊橋類型有許多種，而每個機場的硬件設施不同，廊橋設施也會不壹樣。壹般來說，雙層橋壹般停靠大型飛機（如波音747、空客A380），單層橋可以停靠如波音737、空客A320等型號的飛機。大飛機必須停在大機位上，否則會發生擦碰等危險情況；小飛機不能停在大機位上，那樣會浪費資源。
例如，某停機位只能停比波音767機型小的飛機，如果讓壹架波音777飛機停靠，則可能造成旅客無法下機，甚至其他飛機滑行時與這架波音777飛機發生剮蹭等嚴重後果。因此，如果能停靠你乘飛機機型的廊橋剛好被占用了，那麼飛機就只能停在停機坪上。
哪些飛機可能被安排在遠機位？
有些旅客可能發現，最近幾天的早班航班都被安排在遠機位，明明機場空余的近機位那麼多，為什麼還會被安排在遠機位呢？
有專業人士表示，為了保證高峰時早班航班能正點進港，22時以前到達且次日10時以後才執行飛行任務的航空器，壹般不安排靠橋，以免長時間占用廊橋，影響其使用。
近年來，隨著我國民航業的快速發展，每天過萬架次的航班飛行帶來了巨大的機位停靠需求。雖然機場的規模也在不斷擴大，但仍壓力山大。
所以，機位、橋位的使用分配原則是：當日正常、短停、過站航班應優先於長時過站航班。因此，同壹架飛機進出港停留時間超過4個小時，也會被安排在遠機位。
此外，基地公司航空器（飛機）要做航後工作，如檢查、試車、清洗、除冰等也必須停在遠機位。
登機口的變更不是隨意的
到達登機口了，突然廣播告知要換登機口，只好拉著行李走到新的登機口，這樣的情形相信不少旅客遇到過。有時，旅客發現明明飛機落地在遠機位，但擺渡車壹直不來，可能也是因為機位的變更。例如，你所乘坐的飛機臨時被改到遠機位，由於是臨時調配，就需要在飛機上多等壹些時間，等待保障人員到位。
其實，不僅是旅客，即便是負責機位分配的機場也不希望隨意改變登機口。因為航班執飛期間，從停靠機位到離開機位，需要做很多工作，如上下客、卸裝貨、清潔、加油、檢查等，即使最常見的窄體機波音737要完成這些工作也需要至少壹個小時的時間，如再遇上機械故障、極端天氣等因素，時間還要延長。
壹般來說，登機口變更往往是由於前面的飛機沒能正常起飛，後面飛機沒法入位，往往就會被調整到遠機位。還有的時候，你的航班原本是要對接廊橋的，但因為航班延誤，廊橋被分配給其他准點到達的航班了，這時候就算你的航班降落時廊橋是空的，但其實它已經“名花有主”了，只能停在遠機位。
航段影響機位分配
機位的分配是機場資源分配的核心工作之壹，它不僅關系到機場運行效率和質量的高低，更關系到安全。根據邊檢、海關、檢疫部門的監管便利性要求，國際航班壹般不能停在近機位，因為機場陸側硬件設施不符合監管部門的要求。
此外，航班後續航程也會影響停在遠機位還是近機位。執飛國內段的國際航班，根據邊防檢查、安全檢查的要求，為確保國際、國內旅客能夠有效分流，也被要求停在遠機位。
總而言之，飛機能否停靠廊橋是受多種因素影響的。無論是航企還是機場都非常希望為旅客提供最方便快捷的旅行體驗。
了解了這六大真相或能幫助緩解“遠機位恐懼症”。不管是廊橋還是擺渡車，我們都希望為每位旅客提供方便快捷的旅行體驗，也希望大家可以多多理解哦。
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