[新冠疫情] 疫情之下 航空公司将会成片消失？
北美情况同样严峻：和航空市场集中度相对较低的欧洲相比，美国航空业自2008年金融危机洗牌之后发生集聚，达美航空、美西南、美联航成为占据市场百分之70%以上的巨头，抵御风险能力较强。
但公开数据显示，在全球航运逐渐停摆后，蝉联全球最赚钱航空多年的达美航空，每天损失现金约6000万美元。而截至去年年底，达美账面持有现金流不到30亿美元，这意味着按照目前亏损趋势，美国实力最强的航空公司也撑不过2个月。
4月3日，巴菲特抛售近1300万股达美航空股份，而就在2月底，他还刚抄底了达美100万股，承诺不会出售旗下航空股，没几天，股神食言了。
有业内人士怀疑，一向看重航空股票的巴菲特近期的动作或许预示着，在未来缓慢的经济恢复中，“全球化”将不再处于周期运转的正向趋势，极度依赖全球合作的航空业可能不再坚挺。
IATA认为，如果旅行限制持续三个月，疫情引发的航空业危机，或将导致2500万人失业，其中亚太地区将达到1120万人。在采访中，亚航集团首席执行官Bo Lingam向记者透露，虽然目前亚航现金流充裕并有可靠的辅助收入营运模式，但是未来还需要大胆的降低成本、节省资金以保护未来业务。
他还认为疫情相信再过一个月，东南亚旅游业信心将会逐步恢复。
4月8号，郑洪峰兴奋的分享了武汉解封后飞机的实时路线图，他认为这是个信号。最近国内客流量已经逐渐回升，甚至国内的短途航线出现增长。他预计，两个月以后，航空业恢复的顺序是将国内航线-亚洲航线-亚太航线-北美航线，最后是欧洲航线。
“未来中国的一些核心城市会取代既有的亚洲传统枢纽，并成为世界的航空枢纽，也会产生类似美国的几大集聚的航空公司。”他说。
武汉复航当天的航班动态
对于空乘刘佳来说，她已经习惯了长时间戴口罩机舱作业，但每次播音的时候还是会感到一阵胸闷。4月，经过三天的复训练，她正在等候新的排班，据她所知，航司整体情况“也没有很忙。”
眼下，她既担心着潜在的病毒，又希望着能多飞两趟，起码工资恢复到以前。
郭凯说，自己马上复飞了，他怀念那种飞行的感觉，除非被裁，否则不会离开挚爱的飞行岗位。他们每个人都没有说出这个行业预计的拐点，在哪里。
（根据受访者要求，文中刘佳、郭凯、艾迪为化名）
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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但公开数据显示，在全球航运逐渐停摆后，蝉联全球最赚钱航空多年的达美航空，每天损失现金约6000万美元。而截至去年年底，达美账面持有现金流不到30亿美元，这意味着按照目前亏损趋势，美国实力最强的航空公司也撑不过2个月。
4月3日，巴菲特抛售近1300万股达美航空股份，而就在2月底，他还刚抄底了达美100万股，承诺不会出售旗下航空股，没几天，股神食言了。
有业内人士怀疑，一向看重航空股票的巴菲特近期的动作或许预示着，在未来缓慢的经济恢复中，“全球化”将不再处于周期运转的正向趋势，极度依赖全球合作的航空业可能不再坚挺。
IATA认为，如果旅行限制持续三个月，疫情引发的航空业危机，或将导致2500万人失业，其中亚太地区将达到1120万人。在采访中，亚航集团首席执行官Bo Lingam向记者透露，虽然目前亚航现金流充裕并有可靠的辅助收入营运模式，但是未来还需要大胆的降低成本、节省资金以保护未来业务。
他还认为疫情相信再过一个月，东南亚旅游业信心将会逐步恢复。
4月8号，郑洪峰兴奋的分享了武汉解封后飞机的实时路线图，他认为这是个信号。最近国内客流量已经逐渐回升，甚至国内的短途航线出现增长。他预计，两个月以后，航空业恢复的顺序是将国内航线-亚洲航线-亚太航线-北美航线，最后是欧洲航线。
“未来中国的一些核心城市会取代既有的亚洲传统枢纽，并成为世界的航空枢纽，也会产生类似美国的几大集聚的航空公司。”他说。
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对于空乘刘佳来说，她已经习惯了长时间戴口罩机舱作业，但每次播音的时候还是会感到一阵胸闷。4月，经过三天的复训练，她正在等候新的排班，据她所知，航司整体情况“也没有很忙。”
眼下，她既担心着潜在的病毒，又希望着能多飞两趟，起码工资恢复到以前。
郭凯说，自己马上复飞了，他怀念那种飞行的感觉，除非被裁，否则不会离开挚爱的飞行岗位。他们每个人都没有说出这个行业预计的拐点，在哪里。
（根据受访者要求，文中刘佳、郭凯、艾迪为化名）
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