[新冠疫情] 疫情之下 航空公司将会成片消失？
全球Q1 TOP35货运航线投放吨位情况 （数据来源：飞友科技）
把客运能力尽可能转变成抗疫期间的货运力，运输防疫物资、日用品、生鲜食品等，并不能盈利，但是能延缓航司破产“死线”的到来。
艾迪指出，疫情期间的特殊情况下，航司往往还会出动“双机组”人员配备，AB机组各飞往返，避免滞留他国，造成感染风险，这样也会重新利用停薪闲置的机组成员。
新西兰航空“客转货”飞机抵达上海
活下去
除了自救，政府救助也成为业界翘首的“救命稻草”。IATA表示，75%航空运营商的现金不足以负担今后3个月的固定成本开支，全球政府需要为航空业提供上千亿美元救助金。
目前挪威、新加坡、阿联酋等国家明确向航空业提供减免税费、机场费用等支持，意大利计划建立新公司接管意大利航空公司，可能完成公营部门占多数股份的局面。
新加坡航空于3月底发出公告，表示发行53亿新元附加股，可转换债券筹集97亿新元
但对于一些成分复杂的航司来说，完全靠政府支持活下去，可能代表着原有股东权益的消失，期望政府全面接手，阻碍重重。
航司倒下是容易，破产就完事儿，但是重组不易。郑洪峰说，像春秋航空这样的国内航司，快速扩张发展到一百架飞机，需要六七年时间，不能全指望政府救助。
“原先很多政府做了很多非市场化的补贴，就补贴出了很多畸形的航线。这只能救一时之急，真正的还是要遵循市场规律，进行自救。”
中国民航管理部门也曾多次扶持航空公司运营，在3月4日对疫情期间不停航和复航的国际航班给与奖励，并向独飞航班倾斜。按此标准，据“飞常准”统计，截至3月4日，南航、国航、东航、海航执飞的国际航班可获得1.77亿、1.68亿、1.27亿和0.5亿元的奖励。
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