[新冠疫情] 疫情之下 航空公司將會成片消失？
3個月，2500萬，這是壹些航司給出的破產死線和國際航空運輸協會（簡稱IATA）對疫情航空業需求暴跌影響下面臨失業的預估人數。如果再無好轉，航空公司將成片消失。 過去的壹個月，我們采訪了空姐、飛行員、航司代理、航司和下游產業從業者，每位從業者的現實境遇都成了航空業困局的縮影。
文 | 張峰 編輯 | 何童
今年2月份，空乘劉佳度過了可能是從業肆年以來最清閒的壹個節後“小高峰”。飛行時長不到20小時，月工資到手3000塊，只有原來的肆分之壹。她說，每次飛行都要被家人叮囑壹番，不少機組同事飛行結束後甚至不願意回家，擔心“萬壹有病毒感染家人。”
國內某航司的飛行員郭凱，則窩在家裡和朋友開黑打游戲。由於航班銳減，他所服務的航司所有飛行員被要求強制每月輪休10到15天。他說，有的外籍機長已經實行了“同工同酬”制度，並且無限期無薪休假。而在平時，外籍機長要比壹般機長工資高50%。
“我們可能都是那兩千伍百萬分之壹。”每位從業者的現實境遇都成了航空業困局的縮影。
停飛
郭凱不知道他所服務的航司還能撐多久。
壹直以來，國內航司裡，他所在的航司壹直備受爭議，針對該航司的高負債率，資金鏈以及發展模式，幾乎每隔壹段時間都會遭受質疑。最新的傳聞是，這家航司將被拆分，旗下資產會被劃歸國內幾家航司進行重組。
這些“上面”的事兒都和他無關。消息傳出來時，郭凱正在家裡背誦材料。疫情期間，飛行員每周壹、叁、伍都會開線上視頻會議，飛行員至少參加壹次。
每次會議後，領導都會隨機留下10人進行“業務考查”，不合格的會量化為扣分、扣錢，乃至停飛、停職。每周會有周考，每月會有月考，這些都是考核飛行員的方式。當輪休結束，准備執飛時，所有出港航班中都會隨機抽查10個機組，進行背誦飛行理論、條例考核，不合格的將會整個機組撤換。
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