[新车新款] 圣诞老人故乡全球首试保时捷Taycan
PSM开启时，即便在附着系数极低的冰雪路面条件下，Taycan 4S的车身姿态会被控制得妥妥帖帖，甩尾几乎是不存在的，漂移就更别想了，此时轮胎稍有打滑，相应车轴上的电机动力输出立刻受限，保证了冰雪道路环境下的行车安全。“PSM运动”是我个人最喜欢的模式，此时车辆会给驾驶者大幅开放权限，车轮的适度滑转状态会被系统判定为正常，因此只要你眼、手、脚配合得当，在雪地上做出漂亮的漂移动作甚至整圆漂移都不是什么难事。当然，对于资深高阶玩家，一定会迫不及待点亮“PSM OFF”指示灯，此时这辆Taycan 4S就彻底变成了你的大玩具，即便原地车轮空转动力输出依旧和“电门”踩踏距离线性匹配。这就要求绝对精准且足够细腻的控制，无论是手中的方向盘还是脚下的“电门”，稍不留神就会陷入原地转圈的尴尬或冲上雪墙的窘境。
通过冰雪环境下的极限试驾，能够更加明显地感受到Taycan 4S与普通内燃机跑车的不同。首先，动力响应速度上的优势被放大，一方面让起漂变得更加容易，另一方面修正调整过程右脚的节奏有所区别，几乎不用什么提前量，需要适应。其次，电机低转速大扭矩的输出特性决定了“电门”控制相比燃油车的“油门”控制要更加细腻，相应的转向控制幅度也不宜太大，否则很容易让车辆进入无法挽回的失控状态。
颜值能否人见人爱？
圣诞老人的驯鹿雪橇之所以深入人心，很大一部分原因来自麋鹿的可爱形象。Taycan 想“谋权篡位”，颜值低了可没人答应。下面我们由表及里，好好审视一番这辆Taycan 4S。
作为目前车系的入门版车型，Taycan 4S在造型设计上和更早时候上市的Taycan Turbo和Taycan Turbo S差异并不大，车身长、宽、高分别为4963毫米、1966毫米、1379毫米（由于车轮原因高度和Turbo、Turbo S车型有1-2毫米区别），轴距为2900毫米，整车呈现非常显着的流线造型，看起来非常顺眼，要知道它可是保时捷史上最低风阻记录保持者（4S车型为0.22）。具体设计细节在之前的技术分析文章已经有过详细讲解，这次主要说说Taycan 4S的区别。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
通过冰雪环境下的极限试驾，能够更加明显地感受到Taycan 4S与普通内燃机跑车的不同。首先，动力响应速度上的优势被放大，一方面让起漂变得更加容易，另一方面修正调整过程右脚的节奏有所区别，几乎不用什么提前量，需要适应。其次，电机低转速大扭矩的输出特性决定了“电门”控制相比燃油车的“油门”控制要更加细腻，相应的转向控制幅度也不宜太大，否则很容易让车辆进入无法挽回的失控状态。
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作为目前车系的入门版车型，Taycan 4S在造型设计上和更早时候上市的Taycan Turbo和Taycan Turbo S差异并不大，车身长、宽、高分别为4963毫米、1966毫米、1379毫米（由于车轮原因高度和Turbo、Turbo S车型有1-2毫米区别），轴距为2900毫米，整车呈现非常显着的流线造型，看起来非常顺眼，要知道它可是保时捷史上最低风阻记录保持者（4S车型为0.22）。具体设计细节在之前的技术分析文章已经有过详细讲解，这次主要说说Taycan 4S的区别。
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