[新车新款] 圣诞老人故乡全球首试保时捷Taycan
能否适应冰天雪地？
众所周知，圣诞老人每年最忙碌的一夜（12月24日）是在最寒冷的冬季，更何况他家就住在北极圈上（罗瓦涅米），所以能够适应严寒环境是他选择座驾的必备条件，正因如此，耐寒抗冻且能够在冰雪环境下肆意狂奔的驯鹿才成为了他老人家长年以来的御用座驾。然而，极寒环境显然不是纯电动车的最佳使用场景，甚至称其为最恶劣条件也不为过。保时捷竟然敢于在12月中旬把Taycan 4S带到冰天雪地的芬兰拉普兰地区做冰雪试驾，勇气可嘉。下面来说说这款车的实际表现到底如何。
此次试驾分为公路穿越和场地科目两部分，先来说说公路穿越。上午9点，我驾驶一辆黑玉色金属漆、选装了93.4千瓦时高性能锂离子电池组（选配价格6.05万元）的Taycan 4S从酒店出发，此时户外温度只有零下11摄氏度，出发时电池并非满电状态，表显续航里程290公里（90%），和官方386-463公里的WLTP续航里程相比虽然有一定差距，但考虑到极寒环境和跑车身份，满电300公里以上的续航我想圣诞老人还是可以接受的。
在10.9英寸中控大屏上设置好导航，显示全程143公里，系统预测抵达目的地时的剩余电量为49%。当我们中午11点左右抵达保时捷冰雪体验中心的时候，车载电脑显示行驶总里程145.3公里，剩余电量46%，平均能耗28.3千瓦时/100公里，表显续航里程141公里。可以看出，在极寒条件下，它既没有在出发时虚张声势虚报续航里程，也没有让我在抵达终点再次查看续航里程时产生太大的心理落差。一路上空调正常工作保证车内温度维持舒适，虽然均为冰雪驾驶但一路上几乎无车，车速一直维持在60-80公里/小时范围内，除此之外我还时不时在长续航、普通、运动三种驾驶模式间切换，偶尔为了体验提速的快感深踩几下“电门”，考虑到以上种种，保时捷Taycan这套基于过往行驶信息以及当前多种行驶参数的续航里程算法称得上实事求是、准确靠谱了。
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此次试驾分为公路穿越和场地科目两部分，先来说说公路穿越。上午9点，我驾驶一辆黑玉色金属漆、选装了93.4千瓦时高性能锂离子电池组（选配价格6.05万元）的Taycan 4S从酒店出发，此时户外温度只有零下11摄氏度，出发时电池并非满电状态，表显续航里程290公里（90%），和官方386-463公里的WLTP续航里程相比虽然有一定差距，但考虑到极寒环境和跑车身份，满电300公里以上的续航我想圣诞老人还是可以接受的。
在10.9英寸中控大屏上设置好导航，显示全程143公里，系统预测抵达目的地时的剩余电量为49%。当我们中午11点左右抵达保时捷冰雪体验中心的时候，车载电脑显示行驶总里程145.3公里，剩余电量46%，平均能耗28.3千瓦时/100公里，表显续航里程141公里。可以看出，在极寒条件下，它既没有在出发时虚张声势虚报续航里程，也没有让我在抵达终点再次查看续航里程时产生太大的心理落差。一路上空调正常工作保证车内温度维持舒适，虽然均为冰雪驾驶但一路上几乎无车，车速一直维持在60-80公里/小时范围内，除此之外我还时不时在长续航、普通、运动三种驾驶模式间切换，偶尔为了体验提速的快感深踩几下“电门”，考虑到以上种种，保时捷Taycan这套基于过往行驶信息以及当前多种行驶参数的续航里程算法称得上实事求是、准确靠谱了。
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