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巨無霸的淒慘退休 首架A380已拆解
巨無霸的淒慘退休 首架A380已拆解巨無霸的淒慘退休 首架A380已拆解
據外媒報道，歷時11個月的拆解後，全球首架退役的空中客車A380客機已經完成報廢工作，其中90％的組件獲得回收，作為現有A380飛機的備件或用於全新飛機的制造使用。
曾由新加坡航空運營的這架A380客機曾有拾幾年的飛行歷史，由於采用了該系列的全新客機進行替換，新加坡航空無法找到贰手買家對這架客機接盤，該架客機不得不進行退役處理。
不過新加坡航空的這架退役了的A380客機並不是簡單暴力的拆解，而是壹項復雜精密的回收工程。法國飛機回收與維修公司Tarnac Aerosave的團隊，在接到任務11個月以後，拆解出了這架A380客機中大部分可回收的組件。
據介紹，Tarnac Aerosave提取出多達90％的可回收組件，包括布線、液壓裝置和翼尖等。這些回收後的組件將作為其他A380的備件發送，或用於其他機型項目的生產。
而經過回收後的其他部件，尤其是巨無霸的機身，目前依然存放在回收現場。
值得注意的是，Tarnac Aerosave的團隊耗時11個月才將壹架A380飛機拆解完成，那麼當目前運營的A380客機開始大批量退役時，將會遇到什麼問題？
“盡管TARMAC Aerosave已經能夠同時在塔布（Tarbes），特魯埃爾（Teruel）和圖盧茲-弗朗卡薩爾（Toulouse-Francazal）的回收工廠同時存儲近300架飛機，但該公司必須適應不斷增長的市場需求。TARMAC Aerosave預計需要容納需要特別處理的尺寸和重量的空客A380，於2017年初開始擴展塔布（Tarbes）的停機區域。首個擴展的停機區域已經於2017年11月9日交付。”
目前全球有超過200多架空中客車A380飛機仍處於飛行狀態，並且有望在未來20-30年內全部退役。這意味著回收公司可能至少要花10年的時間來拆解回收這些飛機。
不過從空中客車公司的角度來看，雖然A380飛機已經停產，但在贰手市場中仍然存在買家。此前注冊號為9H-MIP的A380客機，被歐洲著名的包機運營商HiFly從新航手中購買。
2007 年 10 月 15 日，新加坡航空接收第壹架 A380，10月25 日完成第壹次商業飛行。目前新航退役的另壹架A380正在Tarnac Aerosave的另壹個拆解場地中進行拆解。
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曾由新加坡航空運營的這架A380客機曾有拾幾年的飛行歷史，由於采用了該系列的全新客機進行替換，新加坡航空無法找到贰手買家對這架客機接盤，該架客機不得不進行退役處理。
不過新加坡航空的這架退役了的A380客機並不是簡單暴力的拆解，而是壹項復雜精密的回收工程。法國飛機回收與維修公司Tarnac Aerosave的團隊，在接到任務11個月以後，拆解出了這架A380客機中大部分可回收的組件。
據介紹，Tarnac Aerosave提取出多達90％的可回收組件，包括布線、液壓裝置和翼尖等。這些回收後的組件將作為其他A380的備件發送，或用於其他機型項目的生產。
而經過回收後的其他部件，尤其是巨無霸的機身，目前依然存放在回收現場。
值得注意的是，Tarnac Aerosave的團隊耗時11個月才將壹架A380飛機拆解完成，那麼當目前運營的A380客機開始大批量退役時，將會遇到什麼問題？
“盡管TARMAC Aerosave已經能夠同時在塔布（Tarbes），特魯埃爾（Teruel）和圖盧茲-弗朗卡薩爾（Toulouse-Francazal）的回收工廠同時存儲近300架飛機，但該公司必須適應不斷增長的市場需求。TARMAC Aerosave預計需要容納需要特別處理的尺寸和重量的空客A380，於2017年初開始擴展塔布（Tarbes）的停機區域。首個擴展的停機區域已經於2017年11月9日交付。”
目前全球有超過200多架空中客車A380飛機仍處於飛行狀態，並且有望在未來20-30年內全部退役。這意味著回收公司可能至少要花10年的時間來拆解回收這些飛機。
不過從空中客車公司的角度來看，雖然A380飛機已經停產，但在贰手市場中仍然存在買家。此前注冊號為9H-MIP的A380客機，被歐洲著名的包機運營商HiFly從新航手中購買。
2007 年 10 月 15 日，新加坡航空接收第壹架 A380，10月25 日完成第壹次商業飛行。目前新航退役的另壹架A380正在Tarnac Aerosave的另壹個拆解場地中進行拆解。
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