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巨无霸的凄惨退休 首架A380已拆解
巨无霸的凄惨退休 首架A380已拆解巨无霸的凄惨退休 首架A380已拆解
据外媒报道，历时11个月的拆解后，全球首架退役的空中客车A380客机已经完成报废工作，其中90％的组件获得回收，作为现有A380飞机的备件或用于全新飞机的制造使用。
曾由新加坡航空运营的这架A380客机曾有十几年的飞行历史，由于采用了该系列的全新客机进行替换，新加坡航空无法找到二手买家对这架客机接盘，该架客机不得不进行退役处理。
不过新加坡航空的这架退役了的A380客机并不是简单暴力的拆解，而是一项复杂精密的回收工程。法国飞机回收与维修公司Tarnac Aerosave的团队，在接到任务11个月以后，拆解出了这架A380客机中大部分可回收的组件。
据介绍，Tarnac Aerosave提取出多达90％的可回收组件，包括布线、液压装置和翼尖等。这些回收后的组件将作为其他A380的备件发送，或用于其他机型项目的生产。
而经过回收后的其他部件，尤其是巨无霸的机身，目前依然存放在回收现场。
值得注意的是，Tarnac Aerosave的团队耗时11个月才将一架A380飞机拆解完成，那么当目前运营的A380客机开始大批量退役时，将会遇到什么问题？
“尽管TARMAC Aerosave已经能够同时在塔布（Tarbes），特鲁埃尔（Teruel）和图卢兹-弗朗卡萨尔（Toulouse-Francazal）的回收工厂同时存储近300架飞机，但该公司必须适应不断增长的市场需求。TARMAC Aerosave预计需要容纳需要特别处理的尺寸和重量的空客A380，于2017年初开始扩展塔布（Tarbes）的停机区域。首个扩展的停机区域已经于2017年11月9日交付。”
目前全球有超过200多架空中客车A380飞机仍处于飞行状态，并且有望在未来20-30年内全部退役。这意味着回收公司可能至少要花10年的时间来拆解回收这些飞机。
不过从空中客车公司的角度来看，虽然A380飞机已经停产，但在二手市场中仍然存在买家。此前注册号为9H-MIP的A380客机，被欧洲着名的包机运营商HiFly从新航手中购买。
2007 年 10 月 15 日，新加坡航空接收第一架 A380，10月25 日完成第一次商业飞行。目前新航退役的另一架A380正在Tarnac Aerosave的另一个拆解场地中进行拆解。
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曾由新加坡航空运营的这架A380客机曾有十几年的飞行历史，由于采用了该系列的全新客机进行替换，新加坡航空无法找到二手买家对这架客机接盘，该架客机不得不进行退役处理。
不过新加坡航空的这架退役了的A380客机并不是简单暴力的拆解，而是一项复杂精密的回收工程。法国飞机回收与维修公司Tarnac Aerosave的团队，在接到任务11个月以后，拆解出了这架A380客机中大部分可回收的组件。
据介绍，Tarnac Aerosave提取出多达90％的可回收组件，包括布线、液压装置和翼尖等。这些回收后的组件将作为其他A380的备件发送，或用于其他机型项目的生产。
而经过回收后的其他部件，尤其是巨无霸的机身，目前依然存放在回收现场。
值得注意的是，Tarnac Aerosave的团队耗时11个月才将一架A380飞机拆解完成，那么当目前运营的A380客机开始大批量退役时，将会遇到什么问题？
“尽管TARMAC Aerosave已经能够同时在塔布（Tarbes），特鲁埃尔（Teruel）和图卢兹-弗朗卡萨尔（Toulouse-Francazal）的回收工厂同时存储近300架飞机，但该公司必须适应不断增长的市场需求。TARMAC Aerosave预计需要容纳需要特别处理的尺寸和重量的空客A380，于2017年初开始扩展塔布（Tarbes）的停机区域。首个扩展的停机区域已经于2017年11月9日交付。”
目前全球有超过200多架空中客车A380飞机仍处于飞行状态，并且有望在未来20-30年内全部退役。这意味着回收公司可能至少要花10年的时间来拆解回收这些飞机。
不过从空中客车公司的角度来看，虽然A380飞机已经停产，但在二手市场中仍然存在买家。此前注册号为9H-MIP的A380客机，被欧洲着名的包机运营商HiFly从新航手中购买。
2007 年 10 月 15 日，新加坡航空接收第一架 A380，10月25 日完成第一次商业飞行。目前新航退役的另一架A380正在Tarnac Aerosave的另一个拆解场地中进行拆解。
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