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飞机上盒饭都没了 乘客也是很无奈
飞机上盒饭都没了 乘客也是很无奈飞机上盒饭都没了 乘客也是很无奈
“96号文刚发布的时候曾引起巨大的争议，尤其是头等舱的旅客，他们质疑航空公司的服务品质会下滑，因此在一些收益好的航线上，航空公司并没有严格执行民航局的规定，该发饭的还是发饭，该端汤的还是端汤。”在航空配餐行业工作十余年的郑燕（化名）表示。
“但是现在不同，航空公司的业绩压力很大，飞机餐缩水主要是为了降低成本。”她话锋一转。
国航、东航、南航三家公司的净利润曾在2017年达到近十年的最高水平，但是后来受到国际油价上涨、汇率波动和宏观环境的不利影响，三大航的净利润从2018年开始出现集体下滑。
今年上半年，三家公司的收入总计达到1970亿元，但是净利润只有67.72亿元，同比下滑了14%。按照公司来看，中国国航、东方航空、南方航空、海航控股和吉祥航空5家航企归属于上市公司股东的净利润均分别同比下滑9.49%、14.89%、20.92%、8.21%和6.40%。
今年5月份，民航局发布了《关于统筹推进民航降成本工作的实施意见》，其中提到，“引导企业加强成本管控，对生产经营全过程和各环节实施严格的成本控制，制定降成本目标”。
航空公司最大的成本支出是燃油，这部分通常占营业成本30%左右；其他的包括机场起降费、飞机和零部件折旧以及员工薪酬，这些基本上占营业成本的50%左右。
但是，油价、折旧费和起降费都不由航空公司掌控，而相比于敏感的员工薪酬，飞机餐虽然占成本的比例不高，但是调节的弹性显然更大。
根据三大航上半年的财报，飞机餐占营业成本的比例大约在3%-3.5%左右，如果以旅客数量计算，三大航为每位乘客支付的航食成本在24-34元之间。
不要小瞧一份20多块钱快餐对于成本的影响，国内三大航从每名乘客手中净赚的也就是这个数字而已。
国航、东航和南航去年运送的旅客量都超过1亿人次，净利润分别为73.4亿、27.1亿和29.8亿元，粗略计算，相当于这三家公司分别从每位乘客手中净赚了66.7元、22.6元和21元。
如果每份飞机餐成本能减少1块钱，每年至少能为它们省下了一个亿。
国外也有一些先例可以参考。1987年，美国航空决定从头等舱的沙拉中减少一颗橄榄，当年为公司省下了4万美元。21世纪初，美国西北航空（已经被达美航空兼并）取消了免费的椒盐饼干，一年省下了200万美元。
从上半年的数据来看，飞机餐“缩水”给航空公司带来的影响并非立竿见影。根据财报，三大航的餐食成本同比都有所增加，而且增速都超过了营收。
“根据我们的实地调查，航空公司从上个月（8月）开始严格执行96号令，降本的效果下半年会更明显。”郑燕说。
根据民航资源网的统计，去年运力前100的航线中，航程在两个小时以内的航班占比超过50%，其中1-2小时的航班占比为48%。这意味着在一半以上的国内航线上，航食标准将会大打折扣。
02 学习廉航“吸金”好榜样
取消飞机餐，最初就是从廉航开始的。
所谓的廉航是指上世纪70年代由美国西南航空开创的一种商业模式，当时它的竞争对手们都在比谁的航线更长，但是西南航空为了避免和大公司进行正面交锋，另辟蹊径，只专注于国内短途航线。
为了吸引一些价格敏感型的客户，西南航空省去了一些当时被认为的“标配”服务，其中包括飞机餐。
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“但是现在不同，航空公司的业绩压力很大，飞机餐缩水主要是为了降低成本。”她话锋一转。
国航、东航、南航三家公司的净利润曾在2017年达到近十年的最高水平，但是后来受到国际油价上涨、汇率波动和宏观环境的不利影响，三大航的净利润从2018年开始出现集体下滑。
今年上半年，三家公司的收入总计达到1970亿元，但是净利润只有67.72亿元，同比下滑了14%。按照公司来看，中国国航、东方航空、南方航空、海航控股和吉祥航空5家航企归属于上市公司股东的净利润均分别同比下滑9.49%、14.89%、20.92%、8.21%和6.40%。
今年5月份，民航局发布了《关于统筹推进民航降成本工作的实施意见》，其中提到，“引导企业加强成本管控，对生产经营全过程和各环节实施严格的成本控制，制定降成本目标”。
航空公司最大的成本支出是燃油，这部分通常占营业成本30%左右；其他的包括机场起降费、飞机和零部件折旧以及员工薪酬，这些基本上占营业成本的50%左右。
但是，油价、折旧费和起降费都不由航空公司掌控，而相比于敏感的员工薪酬，飞机餐虽然占成本的比例不高，但是调节的弹性显然更大。
根据三大航上半年的财报，飞机餐占营业成本的比例大约在3%-3.5%左右，如果以旅客数量计算，三大航为每位乘客支付的航食成本在24-34元之间。
不要小瞧一份20多块钱快餐对于成本的影响，国内三大航从每名乘客手中净赚的也就是这个数字而已。
国航、东航和南航去年运送的旅客量都超过1亿人次，净利润分别为73.4亿、27.1亿和29.8亿元，粗略计算，相当于这三家公司分别从每位乘客手中净赚了66.7元、22.6元和21元。
如果每份飞机餐成本能减少1块钱，每年至少能为它们省下了一个亿。
国外也有一些先例可以参考。1987年，美国航空决定从头等舱的沙拉中减少一颗橄榄，当年为公司省下了4万美元。21世纪初，美国西北航空（已经被达美航空兼并）取消了免费的椒盐饼干，一年省下了200万美元。
从上半年的数据来看，飞机餐“缩水”给航空公司带来的影响并非立竿见影。根据财报，三大航的餐食成本同比都有所增加，而且增速都超过了营收。
“根据我们的实地调查，航空公司从上个月（8月）开始严格执行96号令，降本的效果下半年会更明显。”郑燕说。
根据民航资源网的统计，去年运力前100的航线中，航程在两个小时以内的航班占比超过50%，其中1-2小时的航班占比为48%。这意味着在一半以上的国内航线上，航食标准将会大打折扣。
02 学习廉航“吸金”好榜样
取消飞机餐，最初就是从廉航开始的。
所谓的廉航是指上世纪70年代由美国西南航空开创的一种商业模式，当时它的竞争对手们都在比谁的航线更长，但是西南航空为了避免和大公司进行正面交锋，另辟蹊径，只专注于国内短途航线。
为了吸引一些价格敏感型的客户，西南航空省去了一些当时被认为的“标配”服务，其中包括飞机餐。
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