[加州] 機組迷之想當然 3女孩魂斷舊金山
機頂被完全燒穿的韓亞航空214航班HL7742客機殘骸
韓亞航空214航班墜機現場，機尾和左部發動機已經不見蹤影，機身大體完整
不過，2014年1月30日，壹份舊金山市提交的最新的報告中顯示，韓亞航空墜機事件中遇難的中國學生葉夢圓在墜機被彈出機艙外時就已經死亡，而並非被消防車碾壓致死。
空難還造成180人受傷，其中6人傷勢嚴重（脊椎受損、麻痹和頭部受傷）。傷者目前在當地的9家醫院救治。多數重傷的乘客都坐在飛機尾部。
事故發生後的當天，韓媒東亞日報下屬ChannelA電視台主持人尹慶民在報道該新聞說道：“是2名中國人而不是韓國人在事故中死亡，從我們的立場看，真是萬幸。”此話壹出，立刻引發爭議，當中國大多數民眾還沒有知曉尹慶民為何方神聖的時候，擔心中國爆發全面的對韓亞航空抵制行為的韓國媒體和韓國網民已經開始對尹慶民進行口誅筆伐。
7日下午，ChannelA電視台曾發布韓文公告“為直播未能順利道歉”，並辯稱失言主播的本意是事故遇難者中沒有韓國人，這對韓國人來說是值得慶幸的事。但韓國媒體大都將此事稱為“妄言”而非“失言”。這份韓文道歉聲明也遭到抨擊。”遇難者中沒有韓國人並從韓國人立場感到慶幸這本身就有問題，難道要因遇難者國籍來慶幸或難過嗎？“
導致ChannelA電視台被迫在7月8日公開為其主持人不當言論向中國媒體和人民做出道歉。以代表理事(社長)柳在洪署名的中文道歉信稱：“ChannelA對傷害中國人民感情正式道歉。該主持人對這次發言表示深刻道歉……主持人不顧受害者親屬和中國人民心情，發表這種言論完全是錯誤和輕率的……我們對遇難者表示深深的哀悼。對於遇難者親屬和全體中國人再次表示道歉。”
事故原因：
幸存的乘客稱飛機降落時太靠近水面，將此事定義為“重大傷亡事件”的美國國家運輸安全委員會（NTSB）負責人稱飛行員反應太慢，在最後時刻試圖加速提升飛機高度，但為時已晚。
美國國家運輸安全委員會在2013年12月份的調查報告中指出，3名機組成員都沒有注意到航速過低，從而導致飛機下降得太快。他們駕駛飛機時，仿佛以為飛機的速度會由自動油門控制。然而作為自動駕駛系統組成部分的自動油門是關閉的。美國國家運輸安全委員會認為可能是機組人員關閉了自動駕駛系統，卻沒有意識到它被關閉了。此外，機場的部分儀表著陸系統因為正在維修並未啟動，從而影響飛行員無法按照他們最熟悉的程序進行操作。
其他壹些社會和文化因素也是造成這起事故的原因之壹。例如機長李江鞠對調查人員說，本來叁名駕駛員中的任何壹名均可以決定中斷著陸。但是由於等級制度的原因而很難如此去做，而他當時也處在壹名飛行教官（李鄭閔，標准的甩鍋行為）的監督之下。另外，飛機著陸時跑道上的強光曾讓飛行員短暫失明，而韓國飛行員不戴墨鏡是因為這在韓國是壹種不禮貌的行為。
美國國家運輸安全委員會的調查報告建議改進駕駛艙的設計，從而讓機組人員更難忽略航速過低等問題。美國的壹些航空公司在此前要求飛行員在降落時手動控制油門，感受飛機位置，以避免發生類似的問題。但是韓國航空公司並無此要求。
後續：
美國舊金山時間7月24日，江山中學3名遇難學生的父母和親屬在舊金山南郊科爾馬市壹家華人墓園，與遇難者遺體告別，遺體於次日火化。
27日下午，他們啟程回國，據中國駐美國舊金山總領事館新聞發言人介紹，駐舊金山副總領事易先榮等工作人員，在舊金山國際機場壹處停機坪送別壹行10人。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
韓亞航空214航班墜機現場，機尾和左部發動機已經不見蹤影，機身大體完整
不過，2014年1月30日，壹份舊金山市提交的最新的報告中顯示，韓亞航空墜機事件中遇難的中國學生葉夢圓在墜機被彈出機艙外時就已經死亡，而並非被消防車碾壓致死。
空難還造成180人受傷，其中6人傷勢嚴重（脊椎受損、麻痹和頭部受傷）。傷者目前在當地的9家醫院救治。多數重傷的乘客都坐在飛機尾部。
事故發生後的當天，韓媒東亞日報下屬ChannelA電視台主持人尹慶民在報道該新聞說道：“是2名中國人而不是韓國人在事故中死亡，從我們的立場看，真是萬幸。”此話壹出，立刻引發爭議，當中國大多數民眾還沒有知曉尹慶民為何方神聖的時候，擔心中國爆發全面的對韓亞航空抵制行為的韓國媒體和韓國網民已經開始對尹慶民進行口誅筆伐。
7日下午，ChannelA電視台曾發布韓文公告“為直播未能順利道歉”，並辯稱失言主播的本意是事故遇難者中沒有韓國人，這對韓國人來說是值得慶幸的事。但韓國媒體大都將此事稱為“妄言”而非“失言”。這份韓文道歉聲明也遭到抨擊。”遇難者中沒有韓國人並從韓國人立場感到慶幸這本身就有問題，難道要因遇難者國籍來慶幸或難過嗎？“
導致ChannelA電視台被迫在7月8日公開為其主持人不當言論向中國媒體和人民做出道歉。以代表理事(社長)柳在洪署名的中文道歉信稱：“ChannelA對傷害中國人民感情正式道歉。該主持人對這次發言表示深刻道歉……主持人不顧受害者親屬和中國人民心情，發表這種言論完全是錯誤和輕率的……我們對遇難者表示深深的哀悼。對於遇難者親屬和全體中國人再次表示道歉。”
事故原因：
幸存的乘客稱飛機降落時太靠近水面，將此事定義為“重大傷亡事件”的美國國家運輸安全委員會（NTSB）負責人稱飛行員反應太慢，在最後時刻試圖加速提升飛機高度，但為時已晚。
美國國家運輸安全委員會在2013年12月份的調查報告中指出，3名機組成員都沒有注意到航速過低，從而導致飛機下降得太快。他們駕駛飛機時，仿佛以為飛機的速度會由自動油門控制。然而作為自動駕駛系統組成部分的自動油門是關閉的。美國國家運輸安全委員會認為可能是機組人員關閉了自動駕駛系統，卻沒有意識到它被關閉了。此外，機場的部分儀表著陸系統因為正在維修並未啟動，從而影響飛行員無法按照他們最熟悉的程序進行操作。
其他壹些社會和文化因素也是造成這起事故的原因之壹。例如機長李江鞠對調查人員說，本來叁名駕駛員中的任何壹名均可以決定中斷著陸。但是由於等級制度的原因而很難如此去做，而他當時也處在壹名飛行教官（李鄭閔，標准的甩鍋行為）的監督之下。另外，飛機著陸時跑道上的強光曾讓飛行員短暫失明，而韓國飛行員不戴墨鏡是因為這在韓國是壹種不禮貌的行為。
美國國家運輸安全委員會的調查報告建議改進駕駛艙的設計，從而讓機組人員更難忽略航速過低等問題。美國的壹些航空公司在此前要求飛行員在降落時手動控制油門，感受飛機位置，以避免發生類似的問題。但是韓國航空公司並無此要求。
後續：
美國舊金山時間7月24日，江山中學3名遇難學生的父母和親屬在舊金山南郊科爾馬市壹家華人墓園，與遇難者遺體告別，遺體於次日火化。
27日下午，他們啟程回國，據中國駐美國舊金山總領事館新聞發言人介紹，駐舊金山副總領事易先榮等工作人員，在舊金山國際機場壹處停機坪送別壹行10人。
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