[加州] 機組迷之想當然 3女孩魂斷舊金山
生命永遠定格在花壹樣的年齡，願另壹個世界沒有空難。
韓亞航空HL7724號波音777客機生前遺像
2013年7月6日，壹架執飛從韓國仁川國際機場前往美國舊金山國際機場的214（OZ214/AAR214）航班的韓亞航空公司所屬的波音777ER型客機（注冊編號HL7742，2006年3月出廠，至事發時機齡7年零4個月）搭載著3名機組成員（機長李鄭閔，12000小時飛行經驗，駕駛波音777時長為3220小時；副駕駛李江鞠，10000小時飛行經驗，但是駕駛波音777時長只有43小時，但當時因為李江鞠在進行波音777機長資格考試，因此他坐在機長位置，而機長李鄭閔則作為考官坐在副駕駛位置上監督；另有不知名的隨機工程師）、13名乘務組成員（韓國籍11人，泰國籍2人）以及291名乘客（中國籍乘客141人，韓國籍77人，美國籍64人，印度籍3人，加拿大籍3人，法國籍、日本籍和越南籍各1人）飛臨舊金山機場空域，准備降落。當天天氣晴朗，舊金山機場上空萬裡無雲，非常適合飛機的起降。
韓亞航空公司標志
該航班約壹半的乘客為中國籍。多數中國籍乘客乘坐韓亞航空362航班從上海浦東國際機場起飛，在仁川國際機場轉乘韓亞航空214航班前往舊金山（從上海浦東國際機場有直飛舊金山的航班，但票價較貴，因此很多團體行旅客選擇比較經濟的轉機）。乘客包括壹個由70名由中國浙江省和山西省的中學生及教師組成的赴美游學團，其中30位學生和4位老師來自浙江省衢州市江山中學。
韓亞航空HL7742號機生前遺照
在舊金山機場空管的指揮下，韓亞航空214航班機組完成進場前最後壹次轉彎後將飛機對准了跑道，看起來這將是壹次順利的降落。
“韓亞214，允許目視進近，在28L跑道降落。”
“允許目視進近，韓亞214收到。”隨後機組放下了起落架。
為防止降落失敗而可能進行的復飛，機組將復飛高度設置為3000英尺（914米），隨後進行了降落檢查單，在飛機離跑道盡頭還有1分鍾距離的時候放下了前緣縫翼、後緣襟翼。此時機組成員都沒意識到：飛機離地面太近了！
本廠長繪制的韓亞航空波音777型客機HL7742號贰視圖
（韓亞航空的塗裝比較花哨，機身前部為機身白色，機腹淡褐色，越往機身後部白色比例越小，淡褐色比例越大，機尾部分則由深藍、紫、黃、大紅、深紅和淡褐色的色塊組成，韓亞航空的標志繪制在機身前部兩側，駕駛艙後部兩側繪有韓亞航空加盟的“星河聯盟”標志，下部繪有聯合國兒童基金會標志，HL7742機號和韓亞航空公司的英文名稱標記在機身後下部兩側，飛機垂直尾翼下部兩側繪有小面積的韓國國旗）
本廠長繪制的韓亞航空波音777型客機HL7742號右舷前部細節
本廠長繪制的韓亞航空波音777型客機HL7742號右舷後部細節
本廠長繪制的韓亞航空波音777型客機HL7742號左舷中部細節
就在此時，駕駛室內突然響起了超速警報的“SPEED”聲和近地警報的“TERRAIN、TERRAIN、PULL UP!PULL UP!”還沒弄清是怎麼回事的機組出於本能選擇聽從指令、重新轟油門、並拉起飛機，但為時已晚。由於起落架、襟翼、前緣縫翼都已放下，飛機還是不斷地在下降高度。
舊金山當地時間2013年7月6日11時26分（UTC時間2013年7月6日18時26分），飛機在舊金山國際機場28L跑道即將著陸時因進近高度過低，飛機在拉起時機尾撞到機場旁邊的海堤，首先機尾脫離機身，隨後左側的發動機從機翼上脫落，機尾殘骸散落在跑道上，仍然在運轉的右側發動機讓肆分之叁截的機身在滑行了壹段距離後從左側沖出跑道，最後停在離海堤610米的地方。目擊者稱飛機著陸瞬間出現了火球，幾分鍾後發生爆炸，濃煙從機身冒出。飛機停止後90秒，清醒過來的機長下令執行撤離檢查單程序同時向機場管制呼救，機組人員打開緊急逃生滑梯疏散乘客。雖然受到強烈撞擊，但許多乘客還可以自行離開飛機。但由於飛機的8扇艙門口的充氣滑梯只有機身左側的頭兩扇順利彈出，區區兩條滑梯無法快速的疏散乘客，部分乘客在救援人員的幫助下轉而從右側的艙門借著堆積在艙門處的部分殘骸意外的形成了壹條“道路”得以順利地撤離飛機。壹名空乘被後艙口意外向艙內彈出的充氣滑梯困住動彈不得，最後由救援人員用消防斧劈開了厚實的滑梯外皮才讓這名已經被壓得喘不過氣得空姐脫困。
航拍的韓亞航空214航班墜機現場
空難造成3名乘客遇難，遇難的3人均為中國浙江省衢州市江山中學赴美游學的女學生：王琳佳，葉夢圓，劉易芃。事發時她們坐在飛機的尾部，機尾斷裂後被甩出。都是在機外找到的。王琳佳因未系安全帶，被拋出飛機後落地當場遇難；葉夢圓在醫院傷重不治；劉易芃病情危重，7月12日搶救無效宣布不治。美國舊金山驗屍官羅伯特當地時間7月18日認定，在韓亞航空客機墜機事件中遇難的16歲中國女孩葉夢圓死於被機場救援車輛的撞擊導致的創傷（美方對此的解釋是當時她的身體被消防車噴出的泡沫所遮蓋致使救援車輛無法看到她以致將她撞擊並碾壓致命），並且她在墜機發生時沒有受到任何致命傷。
韓亞航空214航班HL7742客機殘骸，機頂已經被全部燒穿
機頂被完全燒穿的韓亞航空214航班HL7742客機殘骸
韓亞航空214航班墜機現場，機尾和左部發動機已經不見蹤影，機身大體完整
不過，2014年1月30日，壹份舊金山市提交的最新的報告中顯示，韓亞航空墜機事件中遇難的中國學生葉夢圓在墜機被彈出機艙外時就已經死亡，而並非被消防車碾壓致死。
空難還造成180人受傷，其中6人傷勢嚴重（脊椎受損、麻痹和頭部受傷）。傷者目前在當地的9家醫院救治。多數重傷的乘客都坐在飛機尾部。
事故發生後的當天，韓媒東亞日報下屬ChannelA電視台主持人尹慶民在報道該新聞說道：“是2名中國人而不是韓國人在事故中死亡，從我們的立場看，真是萬幸。”此話壹出，立刻引發爭議，當中國大多數民眾還沒有知曉尹慶民為何方神聖的時候，擔心中國爆發全面的對韓亞航空抵制行為的韓國媒體和韓國網民已經開始對尹慶民進行口誅筆伐。
7日下午，ChannelA電視台曾發布韓文公告“為直播未能順利道歉”，並辯稱失言主播的本意是事故遇難者中沒有韓國人，這對韓國人來說是值得慶幸的事。但韓國媒體大都將此事稱為“妄言”而非“失言”。這份韓文道歉聲明也遭到抨擊。”遇難者中沒有韓國人並從韓國人立場感到慶幸這本身就有問題，難道要因遇難者國籍來慶幸或難過嗎？“
導致ChannelA電視台被迫在7月8日公開為其主持人不當言論向中國媒體和人民做出道歉。以代表理事(社長)柳在洪署名的中文道歉信稱：“ChannelA對傷害中國人民感情正式道歉。該主持人對這次發言表示深刻道歉……主持人不顧受害者親屬和中國人民心情，發表這種言論完全是錯誤和輕率的……我們對遇難者表示深深的哀悼。對於遇難者親屬和全體中國人再次表示道歉。”
事故原因：
幸存的乘客稱飛機降落時太靠近水面，將此事定義為“重大傷亡事件”的美國國家運輸安全委員會（NTSB）負責人稱飛行員反應太慢，在最後時刻試圖加速提升飛機高度，但為時已晚。
美國國家運輸安全委員會在2013年12月份的調查報告中指出，3名機組成員都沒有注意到航速過低，從而導致飛機下降得太快。他們駕駛飛機時，仿佛以為飛機的速度會由自動油門控制。然而作為自動駕駛系統組成部分的自動油門是關閉的。美國國家運輸安全委員會認為可能是機組人員關閉了自動駕駛系統，卻沒有意識到它被關閉了。此外，機場的部分儀表著陸系統因為正在維修並未啟動，從而影響飛行員無法按照他們最熟悉的程序進行操作。
其他壹些社會和文化因素也是造成這起事故的原因之壹。例如機長李江鞠對調查人員說，本來叁名駕駛員中的任何壹名均可以決定中斷著陸。但是由於等級制度的原因而很難如此去做，而他當時也處在壹名飛行教官（李鄭閔，標准的甩鍋行為）的監督之下。另外，飛機著陸時跑道上的強光曾讓飛行員短暫失明，而韓國飛行員不戴墨鏡是因為這在韓國是壹種不禮貌的行為。
美國國家運輸安全委員會的調查報告建議改進駕駛艙的設計，從而讓機組人員更難忽略航速過低等問題。美國的壹些航空公司在此前要求飛行員在降落時手動控制油門，感受飛機位置，以避免發生類似的問題。但是韓國航空公司並無此要求。
後續：
美國舊金山時間7月24日，江山中學3名遇難學生的父母和親屬在舊金山南郊科爾馬市壹家華人墓園，與遇難者遺體告別，遺體於次日火化。
27日下午，他們啟程回國，據中國駐美國舊金山總領事館新聞發言人介紹，駐舊金山副總領事易先榮等工作人員，在舊金山國際機場壹處停機坪送別壹行10人。
悲痛的遇難女生的父母家屬
8月2日，在韓亞空難中不幸遇難的3名浙江江山中學學生的骨灰從浙江江山市殯儀館取出，下葬於江山市曹家塢公墓入土為安。王琳佳、葉夢圓、劉易芃叁位同窗同葬壹處，叁人的墓碑並排立在壹起，周圍擺滿了親友獻上的鮮花和花圈。
2014年8月13日，葉夢圓父母提起訴訟，將舊金山市政府和消防局、消防員等列為被告，稱他們重大過失造成女兒死亡。同時，代理律師格雷琴·尼爾森也代表3名遇難女孩的家庭起訴韓亞航空。
當地時間2015年8月7日，韓亞空難受害者、中國高中女學生葉夢圓的父母正式撤銷對舊金山市政府的訴訟。其律師表示，雙方已經達成和解條款，內容保密。舊金山市府律師則稱，並未向葉家支付過賠償。
HL7742號機性能數據
機型：波音777-200ER
設計商：波音飛機公司
乘員：2+1人+載員400人（最大）
長度：63.7米
翼展：60.9米
高度：18.5米
空重：142900千克
最大起飛重量：297560千克
發動機：兩台普拉特·惠特尼PW4090渦輪風扇發動機，單台推力400千牛
經濟巡航飛行速度：905千米每小時
實用升限：13140米
最大載重航程：10740千米
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韓亞航空HL7724號波音777客機生前遺像
2013年7月6日，壹架執飛從韓國仁川國際機場前往美國舊金山國際機場的214（OZ214/AAR214）航班的韓亞航空公司所屬的波音777ER型客機（注冊編號HL7742，2006年3月出廠，至事發時機齡7年零4個月）搭載著3名機組成員（機長李鄭閔，12000小時飛行經驗，駕駛波音777時長為3220小時；副駕駛李江鞠，10000小時飛行經驗，但是駕駛波音777時長只有43小時，但當時因為李江鞠在進行波音777機長資格考試，因此他坐在機長位置，而機長李鄭閔則作為考官坐在副駕駛位置上監督；另有不知名的隨機工程師）、13名乘務組成員（韓國籍11人，泰國籍2人）以及291名乘客（中國籍乘客141人，韓國籍77人，美國籍64人，印度籍3人，加拿大籍3人，法國籍、日本籍和越南籍各1人）飛臨舊金山機場空域，准備降落。當天天氣晴朗，舊金山機場上空萬裡無雲，非常適合飛機的起降。
韓亞航空公司標志
該航班約壹半的乘客為中國籍。多數中國籍乘客乘坐韓亞航空362航班從上海浦東國際機場起飛，在仁川國際機場轉乘韓亞航空214航班前往舊金山（從上海浦東國際機場有直飛舊金山的航班，但票價較貴，因此很多團體行旅客選擇比較經濟的轉機）。乘客包括壹個由70名由中國浙江省和山西省的中學生及教師組成的赴美游學團，其中30位學生和4位老師來自浙江省衢州市江山中學。
韓亞航空HL7742號機生前遺照
在舊金山機場空管的指揮下，韓亞航空214航班機組完成進場前最後壹次轉彎後將飛機對准了跑道，看起來這將是壹次順利的降落。
“韓亞214，允許目視進近，在28L跑道降落。”
“允許目視進近，韓亞214收到。”隨後機組放下了起落架。
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（韓亞航空的塗裝比較花哨，機身前部為機身白色，機腹淡褐色，越往機身後部白色比例越小，淡褐色比例越大，機尾部分則由深藍、紫、黃、大紅、深紅和淡褐色的色塊組成，韓亞航空的標志繪制在機身前部兩側，駕駛艙後部兩側繪有韓亞航空加盟的“星河聯盟”標志，下部繪有聯合國兒童基金會標志，HL7742機號和韓亞航空公司的英文名稱標記在機身後下部兩側，飛機垂直尾翼下部兩側繪有小面積的韓國國旗）
本廠長繪制的韓亞航空波音777型客機HL7742號右舷前部細節
本廠長繪制的韓亞航空波音777型客機HL7742號右舷後部細節
本廠長繪制的韓亞航空波音777型客機HL7742號左舷中部細節
就在此時，駕駛室內突然響起了超速警報的“SPEED”聲和近地警報的“TERRAIN、TERRAIN、PULL UP!PULL UP!”還沒弄清是怎麼回事的機組出於本能選擇聽從指令、重新轟油門、並拉起飛機，但為時已晚。由於起落架、襟翼、前緣縫翼都已放下，飛機還是不斷地在下降高度。
舊金山當地時間2013年7月6日11時26分（UTC時間2013年7月6日18時26分），飛機在舊金山國際機場28L跑道即將著陸時因進近高度過低，飛機在拉起時機尾撞到機場旁邊的海堤，首先機尾脫離機身，隨後左側的發動機從機翼上脫落，機尾殘骸散落在跑道上，仍然在運轉的右側發動機讓肆分之叁截的機身在滑行了壹段距離後從左側沖出跑道，最後停在離海堤610米的地方。目擊者稱飛機著陸瞬間出現了火球，幾分鍾後發生爆炸，濃煙從機身冒出。飛機停止後90秒，清醒過來的機長下令執行撤離檢查單程序同時向機場管制呼救，機組人員打開緊急逃生滑梯疏散乘客。雖然受到強烈撞擊，但許多乘客還可以自行離開飛機。但由於飛機的8扇艙門口的充氣滑梯只有機身左側的頭兩扇順利彈出，區區兩條滑梯無法快速的疏散乘客，部分乘客在救援人員的幫助下轉而從右側的艙門借著堆積在艙門處的部分殘骸意外的形成了壹條“道路”得以順利地撤離飛機。壹名空乘被後艙口意外向艙內彈出的充氣滑梯困住動彈不得，最後由救援人員用消防斧劈開了厚實的滑梯外皮才讓這名已經被壓得喘不過氣得空姐脫困。
航拍的韓亞航空214航班墜機現場
空難造成3名乘客遇難，遇難的3人均為中國浙江省衢州市江山中學赴美游學的女學生：王琳佳，葉夢圓，劉易芃。事發時她們坐在飛機的尾部，機尾斷裂後被甩出。都是在機外找到的。王琳佳因未系安全帶，被拋出飛機後落地當場遇難；葉夢圓在醫院傷重不治；劉易芃病情危重，7月12日搶救無效宣布不治。美國舊金山驗屍官羅伯特當地時間7月18日認定，在韓亞航空客機墜機事件中遇難的16歲中國女孩葉夢圓死於被機場救援車輛的撞擊導致的創傷（美方對此的解釋是當時她的身體被消防車噴出的泡沫所遮蓋致使救援車輛無法看到她以致將她撞擊並碾壓致命），並且她在墜機發生時沒有受到任何致命傷。
韓亞航空214航班HL7742客機殘骸，機頂已經被全部燒穿
機頂被完全燒穿的韓亞航空214航班HL7742客機殘骸
韓亞航空214航班墜機現場，機尾和左部發動機已經不見蹤影，機身大體完整
不過，2014年1月30日，壹份舊金山市提交的最新的報告中顯示，韓亞航空墜機事件中遇難的中國學生葉夢圓在墜機被彈出機艙外時就已經死亡，而並非被消防車碾壓致死。
空難還造成180人受傷，其中6人傷勢嚴重（脊椎受損、麻痹和頭部受傷）。傷者目前在當地的9家醫院救治。多數重傷的乘客都坐在飛機尾部。
事故發生後的當天，韓媒東亞日報下屬ChannelA電視台主持人尹慶民在報道該新聞說道：“是2名中國人而不是韓國人在事故中死亡，從我們的立場看，真是萬幸。”此話壹出，立刻引發爭議，當中國大多數民眾還沒有知曉尹慶民為何方神聖的時候，擔心中國爆發全面的對韓亞航空抵制行為的韓國媒體和韓國網民已經開始對尹慶民進行口誅筆伐。
7日下午，ChannelA電視台曾發布韓文公告“為直播未能順利道歉”，並辯稱失言主播的本意是事故遇難者中沒有韓國人，這對韓國人來說是值得慶幸的事。但韓國媒體大都將此事稱為“妄言”而非“失言”。這份韓文道歉聲明也遭到抨擊。”遇難者中沒有韓國人並從韓國人立場感到慶幸這本身就有問題，難道要因遇難者國籍來慶幸或難過嗎？“
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事故原因：
幸存的乘客稱飛機降落時太靠近水面，將此事定義為“重大傷亡事件”的美國國家運輸安全委員會（NTSB）負責人稱飛行員反應太慢，在最後時刻試圖加速提升飛機高度，但為時已晚。
美國國家運輸安全委員會在2013年12月份的調查報告中指出，3名機組成員都沒有注意到航速過低，從而導致飛機下降得太快。他們駕駛飛機時，仿佛以為飛機的速度會由自動油門控制。然而作為自動駕駛系統組成部分的自動油門是關閉的。美國國家運輸安全委員會認為可能是機組人員關閉了自動駕駛系統，卻沒有意識到它被關閉了。此外，機場的部分儀表著陸系統因為正在維修並未啟動，從而影響飛行員無法按照他們最熟悉的程序進行操作。
其他壹些社會和文化因素也是造成這起事故的原因之壹。例如機長李江鞠對調查人員說，本來叁名駕駛員中的任何壹名均可以決定中斷著陸。但是由於等級制度的原因而很難如此去做，而他當時也處在壹名飛行教官（李鄭閔，標准的甩鍋行為）的監督之下。另外，飛機著陸時跑道上的強光曾讓飛行員短暫失明，而韓國飛行員不戴墨鏡是因為這在韓國是壹種不禮貌的行為。
美國國家運輸安全委員會的調查報告建議改進駕駛艙的設計，從而讓機組人員更難忽略航速過低等問題。美國的壹些航空公司在此前要求飛行員在降落時手動控制油門，感受飛機位置，以避免發生類似的問題。但是韓國航空公司並無此要求。
後續：
美國舊金山時間7月24日，江山中學3名遇難學生的父母和親屬在舊金山南郊科爾馬市壹家華人墓園，與遇難者遺體告別，遺體於次日火化。
27日下午，他們啟程回國，據中國駐美國舊金山總領事館新聞發言人介紹，駐舊金山副總領事易先榮等工作人員，在舊金山國際機場壹處停機坪送別壹行10人。
悲痛的遇難女生的父母家屬
8月2日，在韓亞空難中不幸遇難的3名浙江江山中學學生的骨灰從浙江江山市殯儀館取出，下葬於江山市曹家塢公墓入土為安。王琳佳、葉夢圓、劉易芃叁位同窗同葬壹處，叁人的墓碑並排立在壹起，周圍擺滿了親友獻上的鮮花和花圈。
2014年8月13日，葉夢圓父母提起訴訟，將舊金山市政府和消防局、消防員等列為被告，稱他們重大過失造成女兒死亡。同時，代理律師格雷琴·尼爾森也代表3名遇難女孩的家庭起訴韓亞航空。
當地時間2015年8月7日，韓亞空難受害者、中國高中女學生葉夢圓的父母正式撤銷對舊金山市政府的訴訟。其律師表示，雙方已經達成和解條款，內容保密。舊金山市府律師則稱，並未向葉家支付過賠償。
HL7742號機性能數據
機型：波音777-200ER
設計商：波音飛機公司
乘員：2+1人+載員400人（最大）
長度：63.7米
翼展：60.9米
高度：18.5米
空重：142900千克
最大起飛重量：297560千克
發動機：兩台普拉特·惠特尼PW4090渦輪風扇發動機，單台推力400千牛
經濟巡航飛行速度：905千米每小時
實用升限：13140米
最大載重航程：10740千米
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