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當我們在緬懷甲殼蟲時 還緬懷什麼
當我們在緬懷甲殼蟲時 還緬懷什麼當我們在緬懷甲殼蟲時 還緬懷什麼
無論動力還是內飾，它都和高爾夫4無限接近。
功夫不負有心人，那年贰代甲殼蟲在美國的銷量達到了8.3萬輛。
相當可喜可賀，也相當的回光返照。
畢竟，美帝真正的蟲粉們在“愛之盛夏”舉辦後的第六年，就給自己放縱的青春，舉行了壹場抬棺儀式。
鬢邊的鮮花早已化成灰燼，隨著棺材埋入地下。
2011年，大眾發布了第叁代也是最後壹代新款甲殼蟲。
其實，全是徒勞——3年後，甲殼蟲的全球銷量為9.1萬輛，僅比1999年的全美銷量多了8千；次年更是跌到了6.4萬輛；又過了壹年，總量只有2.5萬……
它居然能壹路熬到昨天！對於任何壹家以掙錢為最大目標的商業公司，實在是奇跡。
而昨晚下線的那輛甲殼蟲，也沒能逃脫最後壹輛初代甲殼蟲的命運——成為墨西哥Puebla大眾博物館的壹件重要展品，供人觀瞻。
而當我們在觀瞻甲殼蟲的同時，它其實也壹直在觀察甚至改變著我們：從大眾內部的八卦秘辛，到壹個中等國家的經濟復蘇；從壹個文化運動的潮起潮落，到贰次世界大戰的起始結束……
整整81年，基本壹個不落，統統有份。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
功夫不負有心人，那年贰代甲殼蟲在美國的銷量達到了8.3萬輛。
相當可喜可賀，也相當的回光返照。
畢竟，美帝真正的蟲粉們在“愛之盛夏”舉辦後的第六年，就給自己放縱的青春，舉行了壹場抬棺儀式。
鬢邊的鮮花早已化成灰燼，隨著棺材埋入地下。
2011年，大眾發布了第叁代也是最後壹代新款甲殼蟲。
其實，全是徒勞——3年後，甲殼蟲的全球銷量為9.1萬輛，僅比1999年的全美銷量多了8千；次年更是跌到了6.4萬輛；又過了壹年，總量只有2.5萬……
它居然能壹路熬到昨天！對於任何壹家以掙錢為最大目標的商業公司，實在是奇跡。
而昨晚下線的那輛甲殼蟲，也沒能逃脫最後壹輛初代甲殼蟲的命運——成為墨西哥Puebla大眾博物館的壹件重要展品，供人觀瞻。
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