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公交坠江救援 能见度低且伴有乱流
公交坠江救援 能见度低且伴有乱流公交坠江救援 能见度低且伴有乱流
蓝天救援队集合
大约当晚8:00左右，蓝天救援队的声纳设备发现了疑似公交沉江位置，并获得了具体坐标，“我觉得有90%的可能就是它。”一位队员告诉记者，但这一坐标迟迟未得到验证。
在前线指挥部的会议上，有些救援队坦言自己的队员没有这样的实力，有实力的救援队也大都没来得及携带现场配置气体的装备，比如曾参与今年泰国普吉岛沉船救援的民间救援组织公羊队，从攀枝花调来四个集装箱的配气设备需要两天。
一位参与试潜的救援队员告诉红星新闻，目前水温还好，大约在20摄氏度左右。但水下能见度很糟糕，只有三十公分，且伴有乱流，“潜到75米的难度很大。”
“要防止次生危害的发生”
10月29日凌晨0:20，前线指挥部的会议仍在召开，蓝天救援队最先达到打捞条件，“最深能下80米，人员、装备、气都到位了。”唯一的问题是，“减压仓还没来。”
但蓝天救援队已经开始请战了，“减压仓只属于应急救援装备，队员正常水下减压的话，不需要减压仓，我们有能力在四小时内下水。”一位资深潜水员显得信心满满。
但没有减压仓，意味着团队无法处理遭遇意外后的紧急上升事故，同时如果水下减压不充分，队员有伤亡风险。
现场一位负责人否定了这一方案，“我们首先要做的是防止次生危害的发生，我们迫切需要打捞这辆车，但不能依靠牺牲潜水员的健康来打捞。”
现场有参与中山舰打捞的救援队，该救援队负责人提到了中山舰打捞过程中潜水员因水下情况复杂，输气管被割裂导致去世的往事。“水下是三峡大坝的淹没区，地形复杂。”他的话让现场沉默了。
会议最终决定还是等待公羊队的水下侧扫声纳及水下机器人等设备。
沉车位置确认在上游28米
29日一早，蓝天队的队员们得到消息，昨天测得的坐标未能得到证实。公羊队和长江航道局分别测得了两个和四个疑似位置，其中有一个位置重合。
长江航道局一位王姓负责人告诉红星新闻记者，由于航道局手上恰好有今年一月份该位置的水下扫描图像，四处疑似沉车地点中，只有一处属于明显新增图像，而该位置位于大桥撞击豁口上游30米方向。
长江航道局测绘照片，其中标红区域为最疑似地点示意。
“通过对该位置进行3D扫描，形状并非规则长方体，怀疑可能是车辆变形造成的。”但这些信息同样需要水下机器人或潜水队员进一步印证。
长江航道局测绘照片，疑似沉车位置的3d扫描图。
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大约当晚8:00左右，蓝天救援队的声纳设备发现了疑似公交沉江位置，并获得了具体坐标，“我觉得有90%的可能就是它。”一位队员告诉记者，但这一坐标迟迟未得到验证。
在前线指挥部的会议上，有些救援队坦言自己的队员没有这样的实力，有实力的救援队也大都没来得及携带现场配置气体的装备，比如曾参与今年泰国普吉岛沉船救援的民间救援组织公羊队，从攀枝花调来四个集装箱的配气设备需要两天。
一位参与试潜的救援队员告诉红星新闻，目前水温还好，大约在20摄氏度左右。但水下能见度很糟糕，只有三十公分，且伴有乱流，“潜到75米的难度很大。”
“要防止次生危害的发生”
10月29日凌晨0:20，前线指挥部的会议仍在召开，蓝天救援队最先达到打捞条件，“最深能下80米，人员、装备、气都到位了。”唯一的问题是，“减压仓还没来。”
但蓝天救援队已经开始请战了，“减压仓只属于应急救援装备，队员正常水下减压的话，不需要减压仓，我们有能力在四小时内下水。”一位资深潜水员显得信心满满。
但没有减压仓，意味着团队无法处理遭遇意外后的紧急上升事故，同时如果水下减压不充分，队员有伤亡风险。
现场一位负责人否定了这一方案，“我们首先要做的是防止次生危害的发生，我们迫切需要打捞这辆车，但不能依靠牺牲潜水员的健康来打捞。”
现场有参与中山舰打捞的救援队，该救援队负责人提到了中山舰打捞过程中潜水员因水下情况复杂，输气管被割裂导致去世的往事。“水下是三峡大坝的淹没区，地形复杂。”他的话让现场沉默了。
会议最终决定还是等待公羊队的水下侧扫声纳及水下机器人等设备。
沉车位置确认在上游28米
29日一早，蓝天队的队员们得到消息，昨天测得的坐标未能得到证实。公羊队和长江航道局分别测得了两个和四个疑似位置，其中有一个位置重合。
长江航道局一位王姓负责人告诉红星新闻记者，由于航道局手上恰好有今年一月份该位置的水下扫描图像，四处疑似沉车地点中，只有一处属于明显新增图像，而该位置位于大桥撞击豁口上游30米方向。
长江航道局测绘照片，其中标红区域为最疑似地点示意。
“通过对该位置进行3D扫描，形状并非规则长方体，怀疑可能是车辆变形造成的。”但这些信息同样需要水下机器人或潜水队员进一步印证。
长江航道局测绘照片，疑似沉车位置的3d扫描图。
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