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大西北能成为“中国西岸”吗？
大西北能成为“中国西岸”吗？大西北能成为“中国西岸”吗？
相较枯燥的宏观数据，企业对市场前景的研判则更为敏锐和直接。
以绿地集团为例，该集团是近几年国内为数不多在西北主要城市都布局项目的地产公司。市场数据显示，2016年绿地西北总部实现超过100亿元的销售收入，2017年则在西北提出了更为庞大的布局计划，比如，绿地集团重启建设位于西宁的超高层——绿地中心。
另外，根据绿地的规划，未来，绿地每年在西北地区的投资将达到300亿元到500亿元。
内陆港纷纷落地西北
业内普遍承认，“国际陆港”理论的首创者是陕西省物流与采购联合会国际陆港工作专业委员会副主任席平。
公开资料显示，席平用了5年时间，自费研究，在2000年，提出了国际陆港基础理论体系和实施办法；随后，他用了4年时间，奔走于西安市的政界、学界、企业界和沿海大型港口，呼吁在西安建设西安陆港和临港产业区，促进陕西省外向型经济发展。
席平认为，西安要在西部大开发的战略中有所建树，必须定位在经济贸易国际化，并以国际陆港为抓手，开启直通国际市场大门，开发陆港产业区、引进外向型企业，带动西安地区国际贸易大发展。
西北地区地处欧亚大陆腹地，深居内陆，距海遥远，交通不便。所以，席平的理论确实具有超前性和颠覆性，但西安市支持了这一理论的落地。
2008年6月，西安市在主城区东北部即灞河与渭河之间的三角洲地带成立了西安国际港务区。园区规划控制区面积120平方公里，规划建设区面积44.6平方公里。
按照规划，园区通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，借助西安铁路集装箱货运中心站、西安综合保税区、西安公路港的功能叠加效应，实现公、铁、空、海等多式联运的便捷、高效运转，从而有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，推动产业聚集和提升。
自西安始创“内陆港”概念，并建立国内首个国际内陆港以来，各地有关内陆港的规划建设层出不穷。初步统计，目前我国已有70多个城市正在建设或规划建设国际内陆港项目。
身在中国内陆腹地的西北其他省份也普遍在布局内陆港。随着“一带一路”战略的逐步实施，这种进程也逐渐在加速。
界面新闻从新疆政府官网获悉，新疆正在力推其内陆港成型，使其成为真正的“中国西岸”的“旱码头”。
其实，2014年7月份，新疆国际内陆港就正式落户乌鲁木齐。
按照规划，2016年至2017年，是新疆国际内陆港与国外内陆港互通联动的阶段，将利用新疆当地出口和欧洲进口货源，与国际物流商合作，在新疆构建中欧货物集散交易中心。
进一步的规划还显示，到2018年，新疆国际内陆港将进入打造物流、商流、金融、信息合一的新阶段，届时，新疆国际内陆港将重点发展保税仓储、加工贸易、金融物流等新型物流业务，吸引物流资源向新疆聚集，促进形成区域性的国际物流中心和国际贸易中心。
界面新闻记者还注意到，新疆国际内陆港落地前1个月，新疆霍尔果斯、阿拉山口、都拉塔等口岸所在地，也都在大力推销自己的“内陆港之梦”。
新疆霍尔果斯明确提出了打造国际金融港、国际物流港、国际航空港、国际信息港等“四港”，而阿拉山口市定位“亚欧枢纽港”，都拉塔则推出“向西开放的第一陆港”。
目前，中央已经确定新疆为丝绸之路经济带的核心区。作为中国最西部的省（区），新疆有17个一类口岸，5600公里的边境线，中国西部的国境线，基本都在新疆。无论是向西发展与开放的代表、承接东部产业转移的重要区域、还是践行“一带一路”倡议的重要主体，新疆都是“中国西岸”未来的样本。
事实上，新疆确有其他省（区）无法比拟的区位优势。比如，目前国内所有西行的中欧班列，都要经过新疆的霍尔果斯口岸。新疆维吾尔族自治区经信委一名官员对界面新闻记者称：“‘一带一路’倡议对新疆的推动意义可能远大于其他省份，新疆很大一部分经济建设工作都围绕丝路经济带核心区建设展开。”
基于“一带一路”倡议，新疆谋划了新的十大进出口产业。新疆财经大学副校长、区域经济学教授高志刚接受界面新闻记者采访时称：“新疆经济实力与中东部省份还有差距。但是上述中心和通道逐步建立起来后，新疆就能逐渐承担起丝路核心区的作用。”新疆确实将“一带一路”倡议下建设丝路经济核心区，作为尤为重要的发展战略。
不可否认，疆域面积广阔让新疆在资源和产业布局上有一定的优势，但同时也是物流运输成本方面的劣势。源于此，新疆2017年约1.5万亿元固投目标中，综合交通计划投资2497亿元，同比增长近300%。
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还没人说话啊，我想来说几句
以绿地集团为例，该集团是近几年国内为数不多在西北主要城市都布局项目的地产公司。市场数据显示，2016年绿地西北总部实现超过100亿元的销售收入，2017年则在西北提出了更为庞大的布局计划，比如，绿地集团重启建设位于西宁的超高层——绿地中心。
另外，根据绿地的规划，未来，绿地每年在西北地区的投资将达到300亿元到500亿元。
内陆港纷纷落地西北
业内普遍承认，“国际陆港”理论的首创者是陕西省物流与采购联合会国际陆港工作专业委员会副主任席平。
公开资料显示，席平用了5年时间，自费研究，在2000年，提出了国际陆港基础理论体系和实施办法；随后，他用了4年时间，奔走于西安市的政界、学界、企业界和沿海大型港口，呼吁在西安建设西安陆港和临港产业区，促进陕西省外向型经济发展。
席平认为，西安要在西部大开发的战略中有所建树，必须定位在经济贸易国际化，并以国际陆港为抓手，开启直通国际市场大门，开发陆港产业区、引进外向型企业，带动西安地区国际贸易大发展。
西北地区地处欧亚大陆腹地，深居内陆，距海遥远，交通不便。所以，席平的理论确实具有超前性和颠覆性，但西安市支持了这一理论的落地。
2008年6月，西安市在主城区东北部即灞河与渭河之间的三角洲地带成立了西安国际港务区。园区规划控制区面积120平方公里，规划建设区面积44.6平方公里。
按照规划，园区通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，借助西安铁路集装箱货运中心站、西安综合保税区、西安公路港的功能叠加效应，实现公、铁、空、海等多式联运的便捷、高效运转，从而有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，推动产业聚集和提升。
自西安始创“内陆港”概念，并建立国内首个国际内陆港以来，各地有关内陆港的规划建设层出不穷。初步统计，目前我国已有70多个城市正在建设或规划建设国际内陆港项目。
身在中国内陆腹地的西北其他省份也普遍在布局内陆港。随着“一带一路”战略的逐步实施，这种进程也逐渐在加速。
界面新闻从新疆政府官网获悉，新疆正在力推其内陆港成型，使其成为真正的“中国西岸”的“旱码头”。
其实，2014年7月份，新疆国际内陆港就正式落户乌鲁木齐。
按照规划，2016年至2017年，是新疆国际内陆港与国外内陆港互通联动的阶段，将利用新疆当地出口和欧洲进口货源，与国际物流商合作，在新疆构建中欧货物集散交易中心。
进一步的规划还显示，到2018年，新疆国际内陆港将进入打造物流、商流、金融、信息合一的新阶段，届时，新疆国际内陆港将重点发展保税仓储、加工贸易、金融物流等新型物流业务，吸引物流资源向新疆聚集，促进形成区域性的国际物流中心和国际贸易中心。
界面新闻记者还注意到，新疆国际内陆港落地前1个月，新疆霍尔果斯、阿拉山口、都拉塔等口岸所在地，也都在大力推销自己的“内陆港之梦”。
新疆霍尔果斯明确提出了打造国际金融港、国际物流港、国际航空港、国际信息港等“四港”，而阿拉山口市定位“亚欧枢纽港”，都拉塔则推出“向西开放的第一陆港”。
目前，中央已经确定新疆为丝绸之路经济带的核心区。作为中国最西部的省（区），新疆有17个一类口岸，5600公里的边境线，中国西部的国境线，基本都在新疆。无论是向西发展与开放的代表、承接东部产业转移的重要区域、还是践行“一带一路”倡议的重要主体，新疆都是“中国西岸”未来的样本。
事实上，新疆确有其他省（区）无法比拟的区位优势。比如，目前国内所有西行的中欧班列，都要经过新疆的霍尔果斯口岸。新疆维吾尔族自治区经信委一名官员对界面新闻记者称：“‘一带一路’倡议对新疆的推动意义可能远大于其他省份，新疆很大一部分经济建设工作都围绕丝路经济带核心区建设展开。”
基于“一带一路”倡议，新疆谋划了新的十大进出口产业。新疆财经大学副校长、区域经济学教授高志刚接受界面新闻记者采访时称：“新疆经济实力与中东部省份还有差距。但是上述中心和通道逐步建立起来后，新疆就能逐渐承担起丝路核心区的作用。”新疆确实将“一带一路”倡议下建设丝路经济核心区，作为尤为重要的发展战略。
不可否认，疆域面积广阔让新疆在资源和产业布局上有一定的优势，但同时也是物流运输成本方面的劣势。源于此，新疆2017年约1.5万亿元固投目标中，综合交通计划投资2497亿元，同比增长近300%。
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