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公務航空抱團是否"困獸猶斗"(圖)
公務航空抱團是否"困獸猶斗"(圖)公務航空抱團是否"困獸猶斗"(圖)
叁年大起大落，冷暖自知。2014年，風光無限的中國公務航空倏忽入冬，直至2016年底，壹個由多家公務機運營、租賃公司共同成立的北京商務航空協會亮相，再度將外界的目光吸引到這壹領域。該協會相關負責人指出，目前，行業發展面臨著很大的困難和問題，不群策群力，就不會有走出困境的壹天。同樣值得關注的是，除了行業發起“自救”外，政策環境也有松動跡象。接下來，被基礎設施短缺、人才匱乏、服務保障體系不完善等絆住腳步多時的公務航空，有望迎來久違的市場轉機，當然，如果未找准發力點亦有可能成為“困獸猶斗”。
圖片來源：視覺中國
新動作引關注“你看到承德市政府發布的信息沒有，公務航空市場可能要破冰啦”。近兩天來，壹條看似常規的政府發布消息，在公務機領域卻掀起了不小的波瀾，不少從業者也都相互轉發。而對新趨勢、新政策如此敏感的背後，也折射出從熱火朝天到迅速沉寂的公務航空，急於實現逆襲的焦急心態。
北京商報記者看到，去年底，承德市政府辦公室發布了壹條“關於支持平泉至石家莊短途運輸通航的通知”，明確提出“平泉通用機場是全國首例開通短途運輸業務的通用機場，對建設京津冀通航網絡具有拾分重要意義。為了支持平泉通用航空短途運輸快速發展，特制定優惠政策，包括全市公務人員出行，鼓勵乘坐通用航空班機，公務出行人員機票可以列支報銷等”。
事實上，近幾年來，我國對政務出行的嚴管，被認為是公務航空面臨的壹大難題。而承德市政府的新政，確實讓公務航空從業者捕捉到了壹絲新變化。無獨有偶，近期由金鹿公務、民生金融租賃、漢能公務航空、國貿會展公司和絕對傳媒集團共同發起成立的北京商務航空協會，是國內商務航空領域第壹家行業協會。在協會成立現場，相關負責人強調，受到自2014年開始的全球性經濟危機等影響，行業發展面臨阻礙，從業者們認真思考中國公務航空市場的走向問題之時，也意識到不團結在壹起共享市場資源，群策群力，整個商務航空市場就不會有走出困境的壹天。
針對再度走到聚光燈下的公務航空，壹位要求匿名的北京公務航空企業高管指出，從2010-2013年前後，大量資本紛紛湧入，但隨後卻發現，實際經營、盈利效果遠不及預期，再之後就是公務航空企業從快速擴張到大幅收縮，再到兼並重組。“現在存活下來的公司，都經歷了嚴酷的市場淘汰賽，而在完成壹輪大浪淘沙後，當下企業是時候來共同探討新的出路和模式了”。
行業分析師智傑也告訴北京商報記者，公務航空是高端業務，擁有龐大的市場需求，但受限於政策環境收緊、經濟下行以及配套基礎設施不足等，需求被打壓，“舉例來說，本來有100個人對公務航空有需求，但近幾年來，可能實際消費者只有20%，其他80%的用戶都在觀望，可以預測，當公務航空的交通屬性逐步替代其奢侈屬性，這壹行業還將迎來新壹輪爆發”。
行業驟然入冬
按照行業通常的定義來說，公務航空屬通用航空的壹個高端品類，壹般指使用專用飛機為個人、企業提供商務旅行的航空服務。專用飛機可以是企業自己或者租賃的，也可以是包機。但就像企業的商務用車壹樣，通常只有企業自用或者租賃的專用飛機，才能隨時使用，實現企業商務目的。中國的公務航空產業起步於1995年，直至2010年前後整個市場才快速發展起來，但與歐美市場相比還是非常小，飛機數量遠遠落後於歐美市場，整個市場的規范也不盡如人意。
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圖片來源：視覺中國
新動作引關注“你看到承德市政府發布的信息沒有，公務航空市場可能要破冰啦”。近兩天來，壹條看似常規的政府發布消息，在公務機領域卻掀起了不小的波瀾，不少從業者也都相互轉發。而對新趨勢、新政策如此敏感的背後，也折射出從熱火朝天到迅速沉寂的公務航空，急於實現逆襲的焦急心態。
北京商報記者看到，去年底，承德市政府辦公室發布了壹條“關於支持平泉至石家莊短途運輸通航的通知”，明確提出“平泉通用機場是全國首例開通短途運輸業務的通用機場，對建設京津冀通航網絡具有拾分重要意義。為了支持平泉通用航空短途運輸快速發展，特制定優惠政策，包括全市公務人員出行，鼓勵乘坐通用航空班機，公務出行人員機票可以列支報銷等”。
事實上，近幾年來，我國對政務出行的嚴管，被認為是公務航空面臨的壹大難題。而承德市政府的新政，確實讓公務航空從業者捕捉到了壹絲新變化。無獨有偶，近期由金鹿公務、民生金融租賃、漢能公務航空、國貿會展公司和絕對傳媒集團共同發起成立的北京商務航空協會，是國內商務航空領域第壹家行業協會。在協會成立現場，相關負責人強調，受到自2014年開始的全球性經濟危機等影響，行業發展面臨阻礙，從業者們認真思考中國公務航空市場的走向問題之時，也意識到不團結在壹起共享市場資源，群策群力，整個商務航空市場就不會有走出困境的壹天。
針對再度走到聚光燈下的公務航空，壹位要求匿名的北京公務航空企業高管指出，從2010-2013年前後，大量資本紛紛湧入，但隨後卻發現，實際經營、盈利效果遠不及預期，再之後就是公務航空企業從快速擴張到大幅收縮，再到兼並重組。“現在存活下來的公司，都經歷了嚴酷的市場淘汰賽，而在完成壹輪大浪淘沙後，當下企業是時候來共同探討新的出路和模式了”。
行業分析師智傑也告訴北京商報記者，公務航空是高端業務，擁有龐大的市場需求，但受限於政策環境收緊、經濟下行以及配套基礎設施不足等，需求被打壓，“舉例來說，本來有100個人對公務航空有需求，但近幾年來，可能實際消費者只有20%，其他80%的用戶都在觀望，可以預測，當公務航空的交通屬性逐步替代其奢侈屬性，這壹行業還將迎來新壹輪爆發”。
行業驟然入冬
按照行業通常的定義來說，公務航空屬通用航空的壹個高端品類，壹般指使用專用飛機為個人、企業提供商務旅行的航空服務。專用飛機可以是企業自己或者租賃的，也可以是包機。但就像企業的商務用車壹樣，通常只有企業自用或者租賃的專用飛機，才能隨時使用，實現企業商務目的。中國的公務航空產業起步於1995年，直至2010年前後整個市場才快速發展起來，但與歐美市場相比還是非常小，飛機數量遠遠落後於歐美市場，整個市場的規范也不盡如人意。
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