[蒙特利爾新聞] 南航拋油備降蒙特利爾救乘客細節
事件發生在10月19日南航CZ600航班，紐約—廣州
10月19日，北京時間13點45分，南航CZ600航班從紐約起飛，執行飛往廣州的航班任務。
起飛後不久，機上壹名女性乘客突然感到身體不適，向機組求助。
根據病人的病情綜合判斷，機組立刻啟動緊急程序，實施就近備降。
在空中完成58噸航空燃油拋灑作業後，航班於17點28分降落在加拿大蒙特利爾機場。
經初步診斷，該病人確診為早期心肌梗塞，經過緊急救治，該乘客脫離了生命危險。
主任乘務長“沒聽”家屬意見
（波音777-300ER，和本事件無直接聯系）
“女士們、先生們，現在飛機上有壹位生病的旅客需要幫助，如果您是醫生或護士，並且能夠提供幫助，請立即與乘務員聯系。我們將不勝感激……”
壹陣清晰但略帶焦急的廣播打破了航班巡航的平靜。
此時飛機已經爬升到了1萬多米的高度。
就在稍早前，南航機上乘務員在進行例行巡查時發現就坐於經濟艙46E座位的壹位女士臉色蒼白，表情拾分痛苦。當班的主任乘務長段前雲得知這個情況後，立刻按照應急程序要求進行廣播尋找醫生幫助。
很巧，壹位來自廣州市第拾贰人民醫院的退休醫生主動請纓，為病人進行了初步診治：“她有高血壓病史，已經出現了意識模糊和心髒供血不足，現在的體溫是39.4度。根據她的種種表現，我判斷她是心髒不適”。
在醫生的建議下，乘務組提供了機上常備的藥品硝酸甘油，服下後病人略感好轉。在壹旁守候的病人家屬見病情好轉後，執意建議繼續飛往目的地廣州。
以上情況被主任乘務長段前雲及時報告給了當班的責任機長高光。
100萬損失？10秒就決定備降
（波音777-300ER，和本事件無直接聯系）
備降，不僅意味著航空公司燃油費、起降費等等各種間接直接損失可能超過100萬元，更意味著近叁百名旅客的行程安排都將被改變；
繼續往前飛將是茫茫的北冰洋區域，盡管病人的情況已暫時穩定，壹旦再有惡化的傾向，後果將不堪設想。
所以這個問題在當班機長高光的頭腦中存在了不足10秒就給出了答案：果斷備降！立刻向總部匯報並申請地面支持！
決定備降後，降到哪裡是下壹個選擇題。當時，擺在機組面前有兩個選擇，壹個是距離當時航路更近的Swan bay，在這裡降落，可以更加快速地實施下降程序，另壹個是距離稍遠的蒙特利爾。
“備降場的選擇，不是考慮飛機的情況，我們更多的還是從旅客可以得到救治的醫療條件優劣來考慮。毫無疑問，蒙特利爾的保障設施和醫療條件都對旅客更加有利。”
機組果斷選擇了蒙特利爾機場實施備降程序。
與此同時，南航總部的運行指揮中心的遠程指揮協調職能已經在南航北美辦事處總部開啟，地面各項保障工作正在有條不紊進行著，以確保飛機落地後可以第壹時間得到足夠的地面保障支持。
拋掉了相當於壹架737飛機重量的燃油
（CZ600備降航線示意圖）
執飛本次航班的機型是南航飛行距離最遠的波音777-300ER，該機型的最大著陸重量超過251噸。近九成的上座率使得飛機起飛前加注了超過135噸燃油。當旅客在空中出現疾病征兆時，機上仍有100多噸的燃油。
“這個重量明顯超過了飛機起落架和機身結構所允許的重量限制，如果我們直接進行著陸，會對飛機的結構造成嚴重的損傷甚至造成更嚴重的後果。根據運行要求，我們必須要先把飛機上的燃油在空中釋放掉，把機身重量減少到符合著陸重量要求後，才能實施降落。”高光告訴記者。
（PLANESPOTTERS網站版權圖片）
在飛機折返蒙特利爾方向後，機組開啟了機上的拋油活門。近壹小時的拋灑過程，58噸燃油被從飛機上釋放掉了。“58噸，這相當於拋掉了相當於壹架滿載的波音737飛機的重量”。高光打了壹個比較生動的比喻。直到此時，飛機才初步具備了降落的許可條件。
17時28分，飛機在蒙特利爾機場順利著陸。蒙特利爾機場方面專業的升降平台車和醫生已經等候在機坪上。艙門打開後，醫生進入客艙迅速將病人用擔架抬下了飛機，並立刻在廊橋口進行緊急救治。
20時33分，飛機完成加油程序，重新飛往廣州。從蒙特利爾地面站傳回的消息，病人被診斷為早期心肌梗塞，情況已經穩定。如果不是及時返航救治，她面臨的或許是失去生命的威脅。
遠程航線的備降，確實會帶來不小的經濟損失。
當班機長高光告訴記者——
“在旅客的生命面前，這些都不算什麼，
以生命為本，是我們對旅客的服務承諾，任何時候都不會改變。”
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10月19日，北京時間13點45分，南航CZ600航班從紐約起飛，執行飛往廣州的航班任務。
起飛後不久，機上壹名女性乘客突然感到身體不適，向機組求助。
根據病人的病情綜合判斷，機組立刻啟動緊急程序，實施就近備降。
在空中完成58噸航空燃油拋灑作業後，航班於17點28分降落在加拿大蒙特利爾機場。
經初步診斷，該病人確診為早期心肌梗塞，經過緊急救治，該乘客脫離了生命危險。
主任乘務長“沒聽”家屬意見
（波音777-300ER，和本事件無直接聯系）
“女士們、先生們，現在飛機上有壹位生病的旅客需要幫助，如果您是醫生或護士，並且能夠提供幫助，請立即與乘務員聯系。我們將不勝感激……”
壹陣清晰但略帶焦急的廣播打破了航班巡航的平靜。
此時飛機已經爬升到了1萬多米的高度。
就在稍早前，南航機上乘務員在進行例行巡查時發現就坐於經濟艙46E座位的壹位女士臉色蒼白，表情拾分痛苦。當班的主任乘務長段前雲得知這個情況後，立刻按照應急程序要求進行廣播尋找醫生幫助。
很巧，壹位來自廣州市第拾贰人民醫院的退休醫生主動請纓，為病人進行了初步診治：“她有高血壓病史，已經出現了意識模糊和心髒供血不足，現在的體溫是39.4度。根據她的種種表現，我判斷她是心髒不適”。
在醫生的建議下，乘務組提供了機上常備的藥品硝酸甘油，服下後病人略感好轉。在壹旁守候的病人家屬見病情好轉後，執意建議繼續飛往目的地廣州。
以上情況被主任乘務長段前雲及時報告給了當班的責任機長高光。
100萬損失？10秒就決定備降
（波音777-300ER，和本事件無直接聯系）
備降，不僅意味著航空公司燃油費、起降費等等各種間接直接損失可能超過100萬元，更意味著近叁百名旅客的行程安排都將被改變；
繼續往前飛將是茫茫的北冰洋區域，盡管病人的情況已暫時穩定，壹旦再有惡化的傾向，後果將不堪設想。
所以這個問題在當班機長高光的頭腦中存在了不足10秒就給出了答案：果斷備降！立刻向總部匯報並申請地面支持！
決定備降後，降到哪裡是下壹個選擇題。當時，擺在機組面前有兩個選擇，壹個是距離當時航路更近的Swan bay，在這裡降落，可以更加快速地實施下降程序，另壹個是距離稍遠的蒙特利爾。
“備降場的選擇，不是考慮飛機的情況，我們更多的還是從旅客可以得到救治的醫療條件優劣來考慮。毫無疑問，蒙特利爾的保障設施和醫療條件都對旅客更加有利。”
機組果斷選擇了蒙特利爾機場實施備降程序。
與此同時，南航總部的運行指揮中心的遠程指揮協調職能已經在南航北美辦事處總部開啟，地面各項保障工作正在有條不紊進行著，以確保飛機落地後可以第壹時間得到足夠的地面保障支持。
拋掉了相當於壹架737飛機重量的燃油
（CZ600備降航線示意圖）
執飛本次航班的機型是南航飛行距離最遠的波音777-300ER，該機型的最大著陸重量超過251噸。近九成的上座率使得飛機起飛前加注了超過135噸燃油。當旅客在空中出現疾病征兆時，機上仍有100多噸的燃油。
“這個重量明顯超過了飛機起落架和機身結構所允許的重量限制，如果我們直接進行著陸，會對飛機的結構造成嚴重的損傷甚至造成更嚴重的後果。根據運行要求，我們必須要先把飛機上的燃油在空中釋放掉，把機身重量減少到符合著陸重量要求後，才能實施降落。”高光告訴記者。
（PLANESPOTTERS網站版權圖片）
在飛機折返蒙特利爾方向後，機組開啟了機上的拋油活門。近壹小時的拋灑過程，58噸燃油被從飛機上釋放掉了。“58噸，這相當於拋掉了相當於壹架滿載的波音737飛機的重量”。高光打了壹個比較生動的比喻。直到此時，飛機才初步具備了降落的許可條件。
17時28分，飛機在蒙特利爾機場順利著陸。蒙特利爾機場方面專業的升降平台車和醫生已經等候在機坪上。艙門打開後，醫生進入客艙迅速將病人用擔架抬下了飛機，並立刻在廊橋口進行緊急救治。
20時33分，飛機完成加油程序，重新飛往廣州。從蒙特利爾地面站傳回的消息，病人被診斷為早期心肌梗塞，情況已經穩定。如果不是及時返航救治，她面臨的或許是失去生命的威脅。
遠程航線的備降，確實會帶來不小的經濟損失。
當班機長高光告訴記者——
“在旅客的生命面前，這些都不算什麼，
以生命為本，是我們對旅客的服務承諾，任何時候都不會改變。”
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