[波士頓] 中國高鐵如何拿下美國波士頓訂單?
2014年10月份第壹批機車交付到南非的時候，這位首席執行官在他的致辭中也非常鄭重地宣告，說中車株洲創造了世界軌道交通裝備領域的壹項奇跡，壹項世界紀錄。
王攀說，當時計劃是85台機車在南非本地進行組裝和生產，陌生的環境，陌生的工人，曾經有壹位項目執行的領導說他在中國工廠工作了20年，所吃的苦還不及在南非待的這壹年所吃的苦。
南非工廠的生產效率低很多。85台機車，如果在中車株洲工廠，最多也就是1到2個月全部生產出來。放在南非的本地，壹年半時間可能都不壹定能夠完成。
已經大大超出合同方面嚴格規定的情況下，中車把兩個團隊捏合成壹個團隊，克服語言、文化、以及管理各個方面的困難，共同制訂壹個生產追趕計劃。
最初對方工廠覺得就算從中國派人來，也不足以完成這個任務。他們可以說是完全放棄了，說明天就去跟業主講要延期，這不關中國企業的事，是他們自己的問題，不要對中車罰款。但中車說這樣也不行，我們在南非拿到第壹個項目就延期了，聲譽和形象的影響大於經濟的損失。
後面中車在高峰時候大概派了將近100人的支持團隊到南非，涉及技術、工藝、質量，方方面面。第壹個月時候實現將近20台車的完工。第贰個月就超過了20台車，南非工廠的自信心壹下子就漲起來了，然後如期完成了這個項目。
奚國華解釋說，本地化是中車發展戰略的需要。南非路途遙遠，如果我們完全用賣產品模式，成本非常高。培養本地供應商，用本地員工，這樣能大幅度減少成本，提高競爭力。
俄羅斯、印尼、泰國、墨西哥、英國、美國，中國中車海外市場以30%的速度增長，並已經占據了海外10%的市場份額。今年中車還要服務於奧運會，坐中車的地鐵可以直達體育場。
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王攀說，當時計劃是85台機車在南非本地進行組裝和生產，陌生的環境，陌生的工人，曾經有壹位項目執行的領導說他在中國工廠工作了20年，所吃的苦還不及在南非待的這壹年所吃的苦。
南非工廠的生產效率低很多。85台機車，如果在中車株洲工廠，最多也就是1到2個月全部生產出來。放在南非的本地，壹年半時間可能都不壹定能夠完成。
已經大大超出合同方面嚴格規定的情況下，中車把兩個團隊捏合成壹個團隊，克服語言、文化、以及管理各個方面的困難，共同制訂壹個生產追趕計劃。
最初對方工廠覺得就算從中國派人來，也不足以完成這個任務。他們可以說是完全放棄了，說明天就去跟業主講要延期，這不關中國企業的事，是他們自己的問題，不要對中車罰款。但中車說這樣也不行，我們在南非拿到第壹個項目就延期了，聲譽和形象的影響大於經濟的損失。
後面中車在高峰時候大概派了將近100人的支持團隊到南非，涉及技術、工藝、質量，方方面面。第壹個月時候實現將近20台車的完工。第贰個月就超過了20台車，南非工廠的自信心壹下子就漲起來了，然後如期完成了這個項目。
奚國華解釋說，本地化是中車發展戰略的需要。南非路途遙遠，如果我們完全用賣產品模式，成本非常高。培養本地供應商，用本地員工，這樣能大幅度減少成本，提高競爭力。
俄羅斯、印尼、泰國、墨西哥、英國、美國，中國中車海外市場以30%的速度增長，並已經占據了海外10%的市場份額。今年中車還要服務於奧運會，坐中車的地鐵可以直達體育場。
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