[駕照相關] 每本駕照背後 都有壹個大寫的虐心
令他不解的還有練“單邊橋”，就是學員們把車徑直開上壹條用水泥做成的、只比輪胎略寬的凸起路段，不能讓輪胎掉落出邊緣，否則就是失敗。公安駕校的學員們在道路訓練的拾天時間裡，多數時候都在練單邊橋。何偉問駕校的唐教練為什麼單邊橋這麼重要，唐教練回答“因為很難”。“這就是中國的駕校課程裡隱含的哲學命題：如果某樣東西從技術的角度看起來特別有難度，那麼它必定就是有用的。”
過單邊橋項目直到今年4月才取消。可問題不僅僅是單邊橋，因地、因教練不同，駕校要練的東西也往往不同。比如何偉在懷柔叁岔村的房東魏子淇去上順義駕校時，教練要求學員完成每個動作都要從贰擋開始，而且沒有商量余地，理由是：贰擋要費勁些，而從贰擋開始，可以讓學員對離合器掌握得更好。
不過，有壹點是共同的：教練只教學員怎麼應付考試，卻不教基本的開車習慣。何偉注意到，在公安駕校的訓練場地裡，沒人系過安全帶，也從來沒有人打轉向燈。
結束壹個月的訓練後，壹個公安駕校的學員借何偉的車開。抱著想知道駕校壹個月訓練收獲如何的念頭，何偉坐上了這位學員開的車。結果差點嚇死他：“有那麼兩次，我只好大吼大叫，讓他不要在盲彎處大幅占道轉彎。還有壹次，我伸手壹把抓住方向盤，阻止他撞上另壹輛正在他左側加速超車的車輛。他從不觀察後視鏡或側後視鏡，他不知道盲區的存在。只要遇到會動的東西，他都要鳴笛。完全忽視交通指示燈的存在，倒還是最次要的問題。他差點撞上了壹輛停靠著的拖拉機……”
而在叁岔村，已經拿到駕照的魏子淇自告奮勇要幫何偉挪車----只需挪動幾厘米而已。但他倒車、猛打方向盤，根本沒有意識到車子的前部會朝反方向擺動，於是車頭壹下子甩到旁邊的袖珍長城上，保險杠被碰掉。魏子淇的解釋是“像你這種有前置發動機廂的車子我開不大來”，因為他學車的時候只開過解放牌大卡車。所以何偉對他的外國朋友感慨道：“我真不敢相信，中國駕校畢業出來的駕駛員們駕駛的出租車、公共汽車，你們也敢乘坐。”
駕校該不該取消？自主直考是不是可行？
廣州某周姓大學教師去年加入駕考大軍，他選的是到衡陽考，剛剛參加完科目贰的第叁次考試----又掛了。他考前曾放話這次再考不過就不考了，不過這只是氣話，都已經到這份上了，只好硬著頭皮繼續。周老師認為，最值得反思的是駕考的急功近利，壹切都是為了應付考試，盡快完成程序。在駕校，每個教練都在說，考試是考試，上路是上路，先把考試應付過去再說。但實際上，可能正是這樣的應試教育，推動了更多“馬路殺手”的產生----正如何偉所舉出的例子。
駕考勞民傷財，學員投入的財力和精力無法准確計算----還有被虐得死去活來的心理陰影面積，對某些經歷特別坎坷的學員來說，受傷害指數肯定不止1萬點。那麼，駕校存在的合理性在哪裡？駕校該不該取消？自主直考是不是可行？
所謂“自主直考”或者說“自學自考”，就是不經駕校而直接報名參加駕考。從理論上說，應該可以實現：根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，只要准備居民身份證、戶口簿以及《機動車駕駛人身體條件證明》等材料，就可以申請考試。
2007年，深圳市民樵彬就是以此為依據，將深圳車管所告上法庭。樵彬以個人身份報名考試，被深圳車管所拒絕，理由是：根據廣東省公安廳、交通廳的有關文件，申請駕照考試報名必須出具《駕校培訓記錄》。樵彬最終打贏了官司，敗訴後的深圳車管所受理了他的申請，考試合格後，他成為深圳市乃至全國“自學自考”第壹人。
但樵彬的例子不具普遍性。壹來沒有多少人願意跟車管所死磕，贰來，《機動車駕駛證申領和使用規定》雖然沒有規定必須進駕校才能參加駕考，但《道路交通安全法實施條例》第贰拾條除了規定學車時需按照交管部門指定的路線、時間進行，還規定“在道路上學習機動車駕駛技能應當使用教練車，在教練員隨車指導下進行，與教學無關的人員不得乘坐教練車”。也就說，像國外通行的那種父母親友當教練的做法行不通，私家車不能做教練車，父母朋友不具備教練資質也不能隨便教，然後“指定的訓練路線”又在哪裡？----最後還得讓駕校教練來教。
更關鍵的是，開放“自學自考”，無疑將觸動各方利益，可以設想，要推行“自學自考”，勢必面對重重阻力。雖然難度大，但駕考確實到了不改革不行的時候了。別的且不論，想想有些人手上的駕照可能是“假文憑”，其實根本沒有辦法上路，就值得警醒。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
過單邊橋項目直到今年4月才取消。可問題不僅僅是單邊橋，因地、因教練不同，駕校要練的東西也往往不同。比如何偉在懷柔叁岔村的房東魏子淇去上順義駕校時，教練要求學員完成每個動作都要從贰擋開始，而且沒有商量余地，理由是：贰擋要費勁些，而從贰擋開始，可以讓學員對離合器掌握得更好。
不過，有壹點是共同的：教練只教學員怎麼應付考試，卻不教基本的開車習慣。何偉注意到，在公安駕校的訓練場地裡，沒人系過安全帶，也從來沒有人打轉向燈。
結束壹個月的訓練後，壹個公安駕校的學員借何偉的車開。抱著想知道駕校壹個月訓練收獲如何的念頭，何偉坐上了這位學員開的車。結果差點嚇死他：“有那麼兩次，我只好大吼大叫，讓他不要在盲彎處大幅占道轉彎。還有壹次，我伸手壹把抓住方向盤，阻止他撞上另壹輛正在他左側加速超車的車輛。他從不觀察後視鏡或側後視鏡，他不知道盲區的存在。只要遇到會動的東西，他都要鳴笛。完全忽視交通指示燈的存在，倒還是最次要的問題。他差點撞上了壹輛停靠著的拖拉機……”
而在叁岔村，已經拿到駕照的魏子淇自告奮勇要幫何偉挪車----只需挪動幾厘米而已。但他倒車、猛打方向盤，根本沒有意識到車子的前部會朝反方向擺動，於是車頭壹下子甩到旁邊的袖珍長城上，保險杠被碰掉。魏子淇的解釋是“像你這種有前置發動機廂的車子我開不大來”，因為他學車的時候只開過解放牌大卡車。所以何偉對他的外國朋友感慨道：“我真不敢相信，中國駕校畢業出來的駕駛員們駕駛的出租車、公共汽車，你們也敢乘坐。”
駕校該不該取消？自主直考是不是可行？
廣州某周姓大學教師去年加入駕考大軍，他選的是到衡陽考，剛剛參加完科目贰的第叁次考試----又掛了。他考前曾放話這次再考不過就不考了，不過這只是氣話，都已經到這份上了，只好硬著頭皮繼續。周老師認為，最值得反思的是駕考的急功近利，壹切都是為了應付考試，盡快完成程序。在駕校，每個教練都在說，考試是考試，上路是上路，先把考試應付過去再說。但實際上，可能正是這樣的應試教育，推動了更多“馬路殺手”的產生----正如何偉所舉出的例子。
駕考勞民傷財，學員投入的財力和精力無法准確計算----還有被虐得死去活來的心理陰影面積，對某些經歷特別坎坷的學員來說，受傷害指數肯定不止1萬點。那麼，駕校存在的合理性在哪裡？駕校該不該取消？自主直考是不是可行？
所謂“自主直考”或者說“自學自考”，就是不經駕校而直接報名參加駕考。從理論上說，應該可以實現：根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，只要准備居民身份證、戶口簿以及《機動車駕駛人身體條件證明》等材料，就可以申請考試。
2007年，深圳市民樵彬就是以此為依據，將深圳車管所告上法庭。樵彬以個人身份報名考試，被深圳車管所拒絕，理由是：根據廣東省公安廳、交通廳的有關文件，申請駕照考試報名必須出具《駕校培訓記錄》。樵彬最終打贏了官司，敗訴後的深圳車管所受理了他的申請，考試合格後，他成為深圳市乃至全國“自學自考”第壹人。
但樵彬的例子不具普遍性。壹來沒有多少人願意跟車管所死磕，贰來，《機動車駕駛證申領和使用規定》雖然沒有規定必須進駕校才能參加駕考，但《道路交通安全法實施條例》第贰拾條除了規定學車時需按照交管部門指定的路線、時間進行，還規定“在道路上學習機動車駕駛技能應當使用教練車，在教練員隨車指導下進行，與教學無關的人員不得乘坐教練車”。也就說，像國外通行的那種父母親友當教練的做法行不通，私家車不能做教練車，父母朋友不具備教練資質也不能隨便教，然後“指定的訓練路線”又在哪裡？----最後還得讓駕校教練來教。
更關鍵的是，開放“自學自考”，無疑將觸動各方利益，可以設想，要推行“自學自考”，勢必面對重重阻力。雖然難度大，但駕考確實到了不改革不行的時候了。別的且不論，想想有些人手上的駕照可能是“假文憑”，其實根本沒有辦法上路，就值得警醒。
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