[駕車須知] 汽車基本故障手冊齊了 車主珍藏
32、車輛在行駛中高速行駛時排氣管冒黑煙。故障判定：真故障。原因分析：壹般情況下，車輛在中、高速時冒黑煙是自己駕駛進不易察覺的。不過，可以采用計算燃油消耗量來確定。化油器發動機主要由以下肆種原因造成：油平面過高，造成混合氣過濃；真空省油器失靈，造成不適當的加濃混合氣；主空氣量孔沫管堵塞；空氣濾清器堵塞。應首先檢察空氣濾清器濾芯是否堵塞。若堵塞，會在高速時排黑煙，動力性、經濟性惡化，此時應更換空氣濾芯。然後檢查化油器，上述操作需要專業的人員進行。還有就是對點火系統和發動機要進行整體檢測。
33、冬季時，車輛的天窗不能開啟。故障判定：假故障。原因分析：在冬季，在室外停放的車輛，因頭天晚上車內溫度較高致使飄落在天窗周圍的冰雪溶化，而隔夜後，車輛的整體溫度降低，溶化的雪水凝結成冰，所以，極易使天窗玻璃與密封膠框凍住。如強行打開天窗易使天窗電動機及橡膠密封條損壞，因此要待車內溫度上升確認解凍後再打開天窗。同樣，冬季洗車時，即使熱水洗車如未完全擦淨，車輛在行駛中天窗邊緣殘留水分也會凍住，所以洗車後應打開天窗，以便擦幹周圍水分。另外，天窗密封條表面經過噴漆或植絨處理，為避免凍住，噴漆處理膠條最好用軟布擦幹，再塗上些滑石粉。而植絨處理膠條擦幹即可，切勿粘上油污。
34、轉向時沉重費力。故障判定：真故障。原因分析：原因有轉向系各部位的滾動軸承及滑動軸承過緊，軸承潤滑不良；轉向縱拉杆、橫拉杆的球頭銷調得過緊或者缺油；轉向軸及套管彎曲，造成卡滯；前輪前束調整不當；前橋車或車架彎曲、變形。另外轉向輪輪胎虧氣、肆輪定位數據不准也會造成轉向沉重。
35、行駛時車輛的轉向盤難於操縱。故障判定：真故障。原因分析：可能是兩側的前輪規格或氣壓不壹致；兩側的前輪主銷後傾角或車輪外傾角不相等；兩側的前輪轂軸承間隙不壹致；兩側的鋼板彈簧拱度或彈力不壹致；左右兩側軸距相差過大；車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓，造成壹側制動器發卡，使制動器拖滯；車輛裝載不均勻等。
36、行駛時車輛轉向“發飄”。故障判定：真故障。原因分析：往往是由行駛中前輪“擺頭”引起的，原因有：墊補輪胎或車輛修補造成前輪總成功平衡被破壞；傳動軸總成有零件松動；傳動軸總成動平衡被破壞；減振器失效；鋼板彈簧剛度不壹致；轉向系機件磨損松馳；前輪校准不當。
37、平常能正常行駛，但有時在緩慢停車時，有緊急制動的感覺，起步時有拖滯感；高速時油耗較大，車速受限。故障判定：真故障。原因分析：故障可能出在制動總泵上。實際案例：有壹輛車再現上述現象，將汽車支起，拆檢各制動器、制動分泵、卡鉗導軌以及手制動拉線等，未發現異常。進行路試也未發現異常。過了壹段時間，上述故障再次出現，並在無制動情況下推不動。用手觸摸兩輪輪轂，明顯過熱。將總泵與真空助力器的連接螺栓松開後，制動解除，車能被推動。將總泵拆下，用工具測量助力器頂杆長度及總泵活塞深度，發現兩者間沒有間隙。這使得總泵回油不徹底，產生制動拖滯。在總泵與助力器之間加墊並調整好間隙之後，裝復試車，故障排除。
38、行駛中發動機有爆燃響，尤其是加速時明顯。故障判定：真故障。原因分析：爆燃聲響類似氣門杆的響徹聲即“喀喀”聲。由於新型發動機大都使用液壓挺柱，不會發生氣門杆間隙過大的響聲，實際是壹種爆燃聲。這種響聲多由於使用了低標號燃油所致。要排除這種故障，必須更符合要求的高標號燃油。這種異響在切諾基車上最明顯。若壹時買不到符合規定的燃油，則應對點火正時進行適當調整。
39、發動機液壓挺柱響。故障判定：真故障。原因分析：裝用液壓挺柱的發動機，不需要調整氣門間隙，但由於液壓挺柱功能衰退或其他因素影響，有時也會有異響發生。在發動機怠速運轉時，在發動機中部、氣門液壓挺柱側會聽到“卡嗒”的聲響。響聲規律不明顯，提高發動機轉速後聲響減弱或雜亂，高速時消失。冷車較明顯，熱車響聲逐漸減弱。若斷火試驗，響聲依然存在。這種響聲容易誤判，即誤認為是其他部位的金屬敲擊聲，因此引起讀者的注意。產生液壓挺柱異響的原因是，柱塞磨損，閥門漏油、供給挺柱子機油壓力不足、柱塞與挺柱體被油污阻塞。排除故障時，對磨損、漏油嚴重的零件應予以更換。磨損較輕的部件通過修理可繼續使用。
40、真空膠管有漏氣聲。故障判定：真故障。原因分析：在使用中，由於真空膠管老化松動、脫落及變形，在怠速運轉時，發動機上部便會聽到壹種“絲絲”的漏氣聲，隨著轉速的提高，聲音逐漸消失，冷機、熱機響聲無變化。同時，發動機在怠速運轉時，還伴有“突突”聲響，有些附件因真空度不夠而不工作，響聲雖小，但有隱患。上述故障原因是由於真空膠管松動、脫落後，因發動機運轉產生真空，在真空管接頭處有較大的吸氣而產生氣流的響聲。排除這種故障的方法比較簡單，檢查各真空軟管、管接頭處有無老化變形、龜裂、脫落，若有損壞應更換新件。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
33、冬季時，車輛的天窗不能開啟。故障判定：假故障。原因分析：在冬季，在室外停放的車輛，因頭天晚上車內溫度較高致使飄落在天窗周圍的冰雪溶化，而隔夜後，車輛的整體溫度降低，溶化的雪水凝結成冰，所以，極易使天窗玻璃與密封膠框凍住。如強行打開天窗易使天窗電動機及橡膠密封條損壞，因此要待車內溫度上升確認解凍後再打開天窗。同樣，冬季洗車時，即使熱水洗車如未完全擦淨，車輛在行駛中天窗邊緣殘留水分也會凍住，所以洗車後應打開天窗，以便擦幹周圍水分。另外，天窗密封條表面經過噴漆或植絨處理，為避免凍住，噴漆處理膠條最好用軟布擦幹，再塗上些滑石粉。而植絨處理膠條擦幹即可，切勿粘上油污。
34、轉向時沉重費力。故障判定：真故障。原因分析：原因有轉向系各部位的滾動軸承及滑動軸承過緊，軸承潤滑不良；轉向縱拉杆、橫拉杆的球頭銷調得過緊或者缺油；轉向軸及套管彎曲，造成卡滯；前輪前束調整不當；前橋車或車架彎曲、變形。另外轉向輪輪胎虧氣、肆輪定位數據不准也會造成轉向沉重。
35、行駛時車輛的轉向盤難於操縱。故障判定：真故障。原因分析：可能是兩側的前輪規格或氣壓不壹致；兩側的前輪主銷後傾角或車輪外傾角不相等；兩側的前輪轂軸承間隙不壹致；兩側的鋼板彈簧拱度或彈力不壹致；左右兩側軸距相差過大；車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓，造成壹側制動器發卡，使制動器拖滯；車輛裝載不均勻等。
36、行駛時車輛轉向“發飄”。故障判定：真故障。原因分析：往往是由行駛中前輪“擺頭”引起的，原因有：墊補輪胎或車輛修補造成前輪總成功平衡被破壞；傳動軸總成有零件松動；傳動軸總成動平衡被破壞；減振器失效；鋼板彈簧剛度不壹致；轉向系機件磨損松馳；前輪校准不當。
37、平常能正常行駛，但有時在緩慢停車時，有緊急制動的感覺，起步時有拖滯感；高速時油耗較大，車速受限。故障判定：真故障。原因分析：故障可能出在制動總泵上。實際案例：有壹輛車再現上述現象，將汽車支起，拆檢各制動器、制動分泵、卡鉗導軌以及手制動拉線等，未發現異常。進行路試也未發現異常。過了壹段時間，上述故障再次出現，並在無制動情況下推不動。用手觸摸兩輪輪轂，明顯過熱。將總泵與真空助力器的連接螺栓松開後，制動解除，車能被推動。將總泵拆下，用工具測量助力器頂杆長度及總泵活塞深度，發現兩者間沒有間隙。這使得總泵回油不徹底，產生制動拖滯。在總泵與助力器之間加墊並調整好間隙之後，裝復試車，故障排除。
38、行駛中發動機有爆燃響，尤其是加速時明顯。故障判定：真故障。原因分析：爆燃聲響類似氣門杆的響徹聲即“喀喀”聲。由於新型發動機大都使用液壓挺柱，不會發生氣門杆間隙過大的響聲，實際是壹種爆燃聲。這種響聲多由於使用了低標號燃油所致。要排除這種故障，必須更符合要求的高標號燃油。這種異響在切諾基車上最明顯。若壹時買不到符合規定的燃油，則應對點火正時進行適當調整。
39、發動機液壓挺柱響。故障判定：真故障。原因分析：裝用液壓挺柱的發動機，不需要調整氣門間隙，但由於液壓挺柱功能衰退或其他因素影響，有時也會有異響發生。在發動機怠速運轉時，在發動機中部、氣門液壓挺柱側會聽到“卡嗒”的聲響。響聲規律不明顯，提高發動機轉速後聲響減弱或雜亂，高速時消失。冷車較明顯，熱車響聲逐漸減弱。若斷火試驗，響聲依然存在。這種響聲容易誤判，即誤認為是其他部位的金屬敲擊聲，因此引起讀者的注意。產生液壓挺柱異響的原因是，柱塞磨損，閥門漏油、供給挺柱子機油壓力不足、柱塞與挺柱體被油污阻塞。排除故障時，對磨損、漏油嚴重的零件應予以更換。磨損較輕的部件通過修理可繼續使用。
40、真空膠管有漏氣聲。故障判定：真故障。原因分析：在使用中，由於真空膠管老化松動、脫落及變形，在怠速運轉時，發動機上部便會聽到壹種“絲絲”的漏氣聲，隨著轉速的提高，聲音逐漸消失，冷機、熱機響聲無變化。同時，發動機在怠速運轉時，還伴有“突突”聲響，有些附件因真空度不夠而不工作，響聲雖小，但有隱患。上述故障原因是由於真空膠管松動、脫落後，因發動機運轉產生真空，在真空管接頭處有較大的吸氣而產生氣流的響聲。排除這種故障的方法比較簡單，檢查各真空軟管、管接頭處有無老化變形、龜裂、脫落，若有損壞應更換新件。
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