[车展] 宝马CEO为何会车展上晕倒?(图)
2015年9月15日，宝马所在主场的德国法兰克福车展上，身穿藏青色高级定制西装、搭配淡蓝条纹领带的宝马新任CEO---哈拉德・克鲁格(Harald Krueger)突然发生意外：在台上一个踉跄摔倒在地上，引起现场骚动。工作人员立刻上前搀起并扶他离开休息。
宝马发布会也临时被叫停。这在宝马车展及其他豪华轿车发布会上尚属首次。
宝马对此给出的解释是，克总“操劳过度，心脏供血不足”，所以发生昏厥。身为如此显赫企业的掌门人，怎么会出这样的意外事件呢?原来是老总“亚历山大”啊。
宝马老兵出任CEO4月有余
老兵克鲁格在宝马干了20多年。从1992年起他就效力于该车企，2008年进入公司董事会并主政人力资源。管理MINI、宝马Motorrad和劳斯莱斯品牌时的出挑业绩被公司认可后，2013年的愚人节时分，克鲁格成为了公司的生产负责人。两年之后即2015年5月，他升任宝马CEO，掌舵这艘汽车界的豪华战舰。
一提到宝马，不免让人联想到财富、权力与名誉这三个词，加之纯正的德国血统，引得了印度女商人的爱恋：X6也在新德里、孟买、加尔各答一路风靡;而美国女性对于宝马7系列的狂热更甚一筹。至于中国市场，那就更不必说了，BMW的各类经典款时常在大街小巷风驰电掣着。
今年刚满50岁的克鲁格，年富力强。作为一名公认的资深汽车工程师，克鲁格力挺发展电动汽车和新能源事业。公司劲推的i3系列电动车，将减少生产中 50%的电能消耗和70%的水消耗，且能消除生产过程中的二氧化碳排放。宝马对i系列汽车也已已下注了6亿欧元，并创造1500个工作职位，势头甚好。
话说回来，汽车行业里数过来，克鲁格可是最年轻的CEO。他的出现给宝马慕尼黑总部带来了不小的激动。技术、管理有的放矢，为人亲切温和，正是德国谚语所说“你可以约上他一起喝杯啤酒”的家伙。
不过，这次新官的突然跌倒，窥视到的是宝马现有并不轻松的生存环境。作为总舵手，这艘战舰未来的新方向就是奔向电子化，并得考虑和一些高科技公司(如苹果)一起合作的可能性。
苹果CEO库克，前几天刚刚为了推销自己的iphone6S成了公众焦点人物，他也的确到访过宝马总部。不过那更多是给宝马前任CEO面子，尽管很多人都认为宝马i型车将是苹果进入汽车行业的很好平台。互联网基因的加入，也将提高汽车本身的舒适度和安全性。
但作为保守德国人的代表，宝马对高科技公司也并没有想象中那么开放，仍然谨慎有加，对于软件和技术巨头就“爱的刚刚好”。彼此最好的距离到底在哪里，一时间还说不清，谁都不愿做谁的嫁衣。
克鲁格目前面临的其他挑战也不少。新推出的电动车和App项目并不乐观，2014年只卖出了1.6万辆的i3车。连他“绅士化”的管理风格也会被人时而拿来开涮，认为这是他性格中的缺点，显得不够强势。
中俄市场都不咋地
同时，中国市场作为宝马多年来最大的销售市场和盈利来源，也出现了下降的迹象(看来最近中国股市的动荡使有钱人的钱包缩水不少)。这同样影响到了宝马其他市场的表现。
在俄罗斯，宝马2015年上半年的销售额只有2013年同期的一半。为了应对销售下滑，宝马从2013年开始就计划每年削减几亿欧元的成本，但这直接导致了宝马新跑车开发的搁置，而作为对手的奔驰AMG和奥迪R8的发展正方兴未艾。
为了开拓新市场，2014年7月，克鲁格风尘仆仆赶到墨西哥，宣布投资10亿美元建设新厂，年产量达15万辆。不过，在那一星期之前，老对手戴姆勒和雷诺-尼桑公司已经宣布在墨西哥投资13.6亿欧元，联合生产紧凑型英菲尼迪和奔驰汽车。
此外，公司自身也存在管理问题。由于宝马在豪车市场过去5年中占据龙头地位，管理层在发展动力上不如奔驰和奥迪那么强劲。也是嘛，紧张拼搏了这么多年，好不容易打下这一片香车宝马江山，是人都会有一个起期的。
当然，克鲁格过去给出的成绩单十分斐然，他协助前CEO重组了生产网络，在2003年主导了X3车型生产，并打破宝马一直以来的禁忌，把宝马生产线进行外包，显示了他具有改革的魄力。这一开创性的战略现在被证明很成功。他的工作获得了很高评价，也得到了公司内部高管们的大力支持。
虽然宝马i系列车型的研发目前已经颇有进展，将会有电动SUV和i8跑车出现，但对手的动作也不慢。奥迪就宣布将于2018年推出完全电动动力的SUV车型，一次充电后的里程是500公里，是宝马i3的3倍。
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宝马发布会也临时被叫停。这在宝马车展及其他豪华轿车发布会上尚属首次。
宝马对此给出的解释是，克总“操劳过度，心脏供血不足”，所以发生昏厥。身为如此显赫企业的掌门人，怎么会出这样的意外事件呢?原来是老总“亚历山大”啊。
宝马老兵出任CEO4月有余
老兵克鲁格在宝马干了20多年。从1992年起他就效力于该车企，2008年进入公司董事会并主政人力资源。管理MINI、宝马Motorrad和劳斯莱斯品牌时的出挑业绩被公司认可后，2013年的愚人节时分，克鲁格成为了公司的生产负责人。两年之后即2015年5月，他升任宝马CEO，掌舵这艘汽车界的豪华战舰。
一提到宝马，不免让人联想到财富、权力与名誉这三个词，加之纯正的德国血统，引得了印度女商人的爱恋：X6也在新德里、孟买、加尔各答一路风靡;而美国女性对于宝马7系列的狂热更甚一筹。至于中国市场，那就更不必说了，BMW的各类经典款时常在大街小巷风驰电掣着。
今年刚满50岁的克鲁格，年富力强。作为一名公认的资深汽车工程师，克鲁格力挺发展电动汽车和新能源事业。公司劲推的i3系列电动车，将减少生产中 50%的电能消耗和70%的水消耗，且能消除生产过程中的二氧化碳排放。宝马对i系列汽车也已已下注了6亿欧元，并创造1500个工作职位，势头甚好。
话说回来，汽车行业里数过来，克鲁格可是最年轻的CEO。他的出现给宝马慕尼黑总部带来了不小的激动。技术、管理有的放矢，为人亲切温和，正是德国谚语所说“你可以约上他一起喝杯啤酒”的家伙。
不过，这次新官的突然跌倒，窥视到的是宝马现有并不轻松的生存环境。作为总舵手，这艘战舰未来的新方向就是奔向电子化，并得考虑和一些高科技公司(如苹果)一起合作的可能性。
苹果CEO库克，前几天刚刚为了推销自己的iphone6S成了公众焦点人物，他也的确到访过宝马总部。不过那更多是给宝马前任CEO面子，尽管很多人都认为宝马i型车将是苹果进入汽车行业的很好平台。互联网基因的加入，也将提高汽车本身的舒适度和安全性。
但作为保守德国人的代表，宝马对高科技公司也并没有想象中那么开放，仍然谨慎有加，对于软件和技术巨头就“爱的刚刚好”。彼此最好的距离到底在哪里，一时间还说不清，谁都不愿做谁的嫁衣。
克鲁格目前面临的其他挑战也不少。新推出的电动车和App项目并不乐观，2014年只卖出了1.6万辆的i3车。连他“绅士化”的管理风格也会被人时而拿来开涮，认为这是他性格中的缺点，显得不够强势。
中俄市场都不咋地
同时，中国市场作为宝马多年来最大的销售市场和盈利来源，也出现了下降的迹象(看来最近中国股市的动荡使有钱人的钱包缩水不少)。这同样影响到了宝马其他市场的表现。
在俄罗斯，宝马2015年上半年的销售额只有2013年同期的一半。为了应对销售下滑，宝马从2013年开始就计划每年削减几亿欧元的成本，但这直接导致了宝马新跑车开发的搁置，而作为对手的奔驰AMG和奥迪R8的发展正方兴未艾。
为了开拓新市场，2014年7月，克鲁格风尘仆仆赶到墨西哥，宣布投资10亿美元建设新厂，年产量达15万辆。不过，在那一星期之前，老对手戴姆勒和雷诺-尼桑公司已经宣布在墨西哥投资13.6亿欧元，联合生产紧凑型英菲尼迪和奔驰汽车。
此外，公司自身也存在管理问题。由于宝马在豪车市场过去5年中占据龙头地位，管理层在发展动力上不如奔驰和奥迪那么强劲。也是嘛，紧张拼搏了这么多年，好不容易打下这一片香车宝马江山，是人都会有一个起期的。
当然，克鲁格过去给出的成绩单十分斐然，他协助前CEO重组了生产网络，在2003年主导了X3车型生产，并打破宝马一直以来的禁忌，把宝马生产线进行外包，显示了他具有改革的魄力。这一开创性的战略现在被证明很成功。他的工作获得了很高评价，也得到了公司内部高管们的大力支持。
虽然宝马i系列车型的研发目前已经颇有进展，将会有电动SUV和i8跑车出现，但对手的动作也不慢。奥迪就宣布将于2018年推出完全电动动力的SUV车型，一次充电后的里程是500公里，是宝马i3的3倍。
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