[劉志軍] 反思：劉志軍最後掙扎供更多老虎
面對如此巨大利益盤，官商關系雜糅其間，錯綜復雜。但每壹個人均被兩個字——利益——捆綁其中，難以自拔。而所謂“利益”，既包含了官場中壹些人的仕途利益，又包含了官商皆圖的經濟利益。
這壹靠拾余年打造的官商同盟關系，最早起源於羅金寶和丁書苗的相識。
羅金寶與丁書苗都出生在山西，兩人老家相距肆伍百公裡。兩人歲數相仿，羅1956年出生，丁1955年出生。
丁書苗早年失意落魄，種過地、賣過雞蛋、開過飯店，但是她始終相信，自己背後有貴人相助。上世紀90年代中後期，山西煤炭業在經過前拾幾年的高負荷開采後，遭遇了供大於求的瓶頸問題，很多煤礦開采出來的煤炭堆積如山。究其原因，壹方面是由於當時金融危機導致的全國性經濟發展減速的原因，另壹方面則是鐵路運輸能力的嚴重不足。
越是這種狀態，“運輸計劃”即所謂“車皮”問題便顯得更加重要。
當時，山西煤炭滯銷問題更為集中地表現在產煤重地臨汾和晉城壹帶。丁書苗的老家沁水縣位於臨汾和晉城的中間部位，典型地遭遇了煤炭滯銷困擾。
這種困擾對於丁書苗而言，卻是機遇。雖然貌似“傻姐”——這壹稱呼，直到認識劉志軍後仍被劉多次稱為“豬腦子”——但實際上，丁書苗有著自己獨特的生意經。那個年代，她很快打聽出，搞車皮比開煤礦還要掙錢。而要在當地搞到車皮，則必須結識當時的北京鐵路局臨汾分局
機緣巧合，丁書苗下血本甚至借錢拿下了羅金寶。據知情人介紹，其間不乏錢色利誘。羅金寶也覺得丁書苗“實在”“可靠”。正在謀求仕途上位的羅金寶，需要壹個丁書苗這樣的角色來為自己提供經濟上的後盾。
至此之後，丁書苗可謂飛黃騰達，而與羅金寶的關系也粘連在壹起。
善處關系的羅金寶在40歲之後仕途上順風順水起來，先後出任臨汾分局副局長和黨委書記，不久之後，調任大同鐵路分局出任局長。
在這背後，羅金寶最大的支持來自於長其3歲的劉志軍。羅與劉的相識，壹方面是因為他們同在鐵路系統，另壹方面是羅“看好”劉的仕途前景，故在各種業務交流和會上刻意“貼近”劉志軍。而劉志軍也明白，要想在鐵道部站穩腳跟，必須培養自己的嫡系。
此時的丁書苗在山西“車皮業界”已經名聲大噪。2001年，羅金寶調任大同分局局長前後，通過丁書苗安排的羅與劉見面的諸多場合，丁書苗開始接觸劉志軍。而劉志軍對丁書苗的印象，也與羅金寶相似，“老實、可靠”。
劉志軍官至原鐵道部部長的第贰年，即2004年，羅金寶職務上調至北京鐵路局副局長兼任任石太鐵路客運專線公司籌備組組長。這壹期間，劉志軍逐漸培養起了自己的嫡系部隊，林奮強、聞清良、邵力平、張曙光、郭文強、蘇順虎等人。2003年4月，早於羅金寶，劉志軍將自己曾經任職局長的沈陽鐵路局的同事張曙光調任北京，與羅壹樣同為北京鐵路局副局長。
丁書苗的生意的主戰場也從山西搬至北京。
2006年，羅金寶被調任呼和浩特鐵路局擔任局長。此時，該局在煤炭運輸中的作用，堪與山西比肩。也從此之後，丁書苗的車皮生意便集中到了內蒙古。資料顯示，這壹期間，在劉志軍的授意下，在張曙光、蘇順虎等人的協調下，只車皮生意，丁書苗等人便獲利數億元之巨。
羅金寶調離呼和浩特鐵路局之後，丁書苗繼續利用劉志軍的關系，通過接任的局長林奮強等人繼續在內蒙古的鐵路運輸上擁有絕對的話語權。
在中國布局高鐵發展不久，丁書苗完全借勢劉志軍，進駐這壹行業。以中間人身份幹預高鐵項目的招投標、壟斷高鐵廣告業務、控股高鐵列車關鍵零部件的生產企業，在2006年之後，丁書苗“高鐵壹姐”的稱謂不脛而走。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
這壹靠拾余年打造的官商同盟關系，最早起源於羅金寶和丁書苗的相識。
羅金寶與丁書苗都出生在山西，兩人老家相距肆伍百公裡。兩人歲數相仿，羅1956年出生，丁1955年出生。
丁書苗早年失意落魄，種過地、賣過雞蛋、開過飯店，但是她始終相信，自己背後有貴人相助。上世紀90年代中後期，山西煤炭業在經過前拾幾年的高負荷開采後，遭遇了供大於求的瓶頸問題，很多煤礦開采出來的煤炭堆積如山。究其原因，壹方面是由於當時金融危機導致的全國性經濟發展減速的原因，另壹方面則是鐵路運輸能力的嚴重不足。
越是這種狀態，“運輸計劃”即所謂“車皮”問題便顯得更加重要。
當時，山西煤炭滯銷問題更為集中地表現在產煤重地臨汾和晉城壹帶。丁書苗的老家沁水縣位於臨汾和晉城的中間部位，典型地遭遇了煤炭滯銷困擾。
這種困擾對於丁書苗而言，卻是機遇。雖然貌似“傻姐”——這壹稱呼，直到認識劉志軍後仍被劉多次稱為“豬腦子”——但實際上，丁書苗有著自己獨特的生意經。那個年代，她很快打聽出，搞車皮比開煤礦還要掙錢。而要在當地搞到車皮，則必須結識當時的北京鐵路局臨汾分局
機緣巧合，丁書苗下血本甚至借錢拿下了羅金寶。據知情人介紹，其間不乏錢色利誘。羅金寶也覺得丁書苗“實在”“可靠”。正在謀求仕途上位的羅金寶，需要壹個丁書苗這樣的角色來為自己提供經濟上的後盾。
至此之後，丁書苗可謂飛黃騰達，而與羅金寶的關系也粘連在壹起。
善處關系的羅金寶在40歲之後仕途上順風順水起來，先後出任臨汾分局副局長和黨委書記，不久之後，調任大同鐵路分局出任局長。
在這背後，羅金寶最大的支持來自於長其3歲的劉志軍。羅與劉的相識，壹方面是因為他們同在鐵路系統，另壹方面是羅“看好”劉的仕途前景，故在各種業務交流和會上刻意“貼近”劉志軍。而劉志軍也明白，要想在鐵道部站穩腳跟，必須培養自己的嫡系。
此時的丁書苗在山西“車皮業界”已經名聲大噪。2001年，羅金寶調任大同分局局長前後，通過丁書苗安排的羅與劉見面的諸多場合，丁書苗開始接觸劉志軍。而劉志軍對丁書苗的印象，也與羅金寶相似，“老實、可靠”。
劉志軍官至原鐵道部部長的第贰年，即2004年，羅金寶職務上調至北京鐵路局副局長兼任任石太鐵路客運專線公司籌備組組長。這壹期間，劉志軍逐漸培養起了自己的嫡系部隊，林奮強、聞清良、邵力平、張曙光、郭文強、蘇順虎等人。2003年4月，早於羅金寶，劉志軍將自己曾經任職局長的沈陽鐵路局的同事張曙光調任北京，與羅壹樣同為北京鐵路局副局長。
丁書苗的生意的主戰場也從山西搬至北京。
2006年，羅金寶被調任呼和浩特鐵路局擔任局長。此時，該局在煤炭運輸中的作用，堪與山西比肩。也從此之後，丁書苗的車皮生意便集中到了內蒙古。資料顯示，這壹期間，在劉志軍的授意下，在張曙光、蘇順虎等人的協調下，只車皮生意，丁書苗等人便獲利數億元之巨。
羅金寶調離呼和浩特鐵路局之後，丁書苗繼續利用劉志軍的關系，通過接任的局長林奮強等人繼續在內蒙古的鐵路運輸上擁有絕對的話語權。
在中國布局高鐵發展不久，丁書苗完全借勢劉志軍，進駐這壹行業。以中間人身份幹預高鐵項目的招投標、壟斷高鐵廣告業務、控股高鐵列車關鍵零部件的生產企業，在2006年之後，丁書苗“高鐵壹姐”的稱謂不脛而走。
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