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卑詩與美國華州 渡輪PK票價天與地
卑詩與美國華州 渡輪PK票價天與地卑詩與美國華州 渡輪PK票價天與地
華州渡輪的票價比卑詩渡輪廉價不少。（取材自kuow.org）
比起華州渡輪，卑詩渡輪上設施華麗完善。（取材自卑詩渡輪）
住在溫哥華島離渡輪碼頭不遠的64歲老翁華力斯（Bryan Wallis），每次駕駛他的33尺長露營車（RV）前往卑詩內陸，都堅決不乘搭卑詩渡輪（BC Ferries），反之往南行駛200公裡前往西迪鎮（Sidney），搭乘每天壹班的渡輪前往華盛頓州，再開車返回卑詩。
他寧願繞大圈、多了200公裡行程，還要經過美加兩國關卡，但是，華州渡輪票價與卑詩渡輪票價相較的話，是387.52元對573.16元。華力斯說，如把省下的錢攤在桌面上，每個人都會說「哇！這是不少的錢耶」。
目前從溫哥華經托瓦遜（Tsawwassen）前往維多利亞，壹車壹人的單程票價是71元，但就在往南壹點的華州阿納科特斯（Anacortes）前往溫島西迪鎮，盡管航程多了壹半距離，但票價僅57.16元。
更懸殊的票價差距，是介於華州庫波維爾（Coupeville）與湯森港（Port Townsend），這段10公裡航程的壹車壹人來回票價是24.05元；而卑詩渡輪前往丹曼島（Denman Island）僅2公裡航程，卻來回要價34元，票價高了4成，但距離短了8成。
卑詩渡輪行政總裁柯瑞根（Mike Corrigan）曾在壹封公開信說，把卑詩渡輪與華州渡輪互相比較是錯誤的，其中地理位置是壹大原因，華州渡輪主要輸運人口密度高城鎮之間的通勤族，但卑詩渡輪是卑詩北部許多偏僻城鎮的交通命脈。
他又說，員工編制上也有大不同，壹艘2000名乘客的華州渡輪只需要14名船員，但聯邦交通部規定卑詩渡輪要有48名船員。
然而，最為人詬病的是卑詩渡輪在開銷上比華州渡輪要高，柯瑞根在2013年的薪水是56萬3000元，在他前壹任的執行長哈恩（David Hahn）的年薪是100萬元；至於運送更多乘客及車輛，准時率也較高的華州渡輪，行政總裁年薪僅15萬2000元。
卑詩渡輪在2003年從省營機構變成半私營公司後，也從單純的渡輪公司，轉變營運方向，變成較華麗的觀光渡輪，碼頭也較為華麗。
不僅如此，卑詩渡輪每年花費50萬元在冰球比賽期間購買廣告時段，在溫市市中心近加拿大廣場（Canada Place）還設立2500尺的「卑詩渡輪度假中心」辦公室，主要售賣要價350元的維多利亞兩日游，或是每人1000元的海達瓜伊（Haida Gwaii）探險之旅。
可是旅客人數不如預期，就算是旅游旺季，溫市至維市渡輪上的旅客人數從未過半。
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