[徐才厚] 卷入徐才厚案 鐵路大亨被帶走調查
在此情況下，王春成突發奇想，不如幹脆整回老家去。根據王春成計算的成本賬，不修鐵路，汽車加上火車運費，每噸煤得178元，如果有了壹條直通阜新的鐵路，每噸煤的運費只需要75元。
此前，王春成修建鐵路的經驗僅為4.6公裡，巴新鐵路的長度則是496公裡。“相對於修建這樣壹條鐵路，其實王春成的實力並沒有那麼強，但他就是敢想。”前述西烏旗官員說，巴新鐵路是壹條盈利預期很明顯的鐵路，誰修了誰掙錢，其選址也是截直的“飛行航線”，即能夠最大限度地減少運輸距離。
問題在於，“修鐵路的手續很不好辦，涉及兩個省、國家發改委和鐵道部之間的協調，地方上還要解決征地。”可茲參考的壹個案例是，同在西烏旗境內，全長610公裡的錫烏鐵路，是由原鐵道部控股、自治區參股，且修了伍六年都沒修完。
王春成帶來的超大型基建投資，讓他從眾多來錫盟洽談項目的企業中脫穎而出，被錫盟奉為座上賓。壹位錫盟當地平台公司負責人回憶，2005年左右，有壹次盟裡召集大家開會，討論與春成集團合作。在會議大堂，壹邊是王春成與其高管，另壹邊是盟委書記副書記、盟長副盟長，加上發改委、經信委、財政局、國土局、國企等，自己只坐到了第肆排位置。
這背後也有王春成與盟委領導的經濟往來。司法材料顯示，2004年5月至2006年3月，在春成集團籌建巴新鐵路期間，蔚小平積極支持該項目的籌建工作。2005年11月，蔚小平直接給王打電話，稱其朋友有兩輛車要處理頂賬，王春成隨後帶著60萬元來找蔚，錢留下後，後者說車還沒有開過來，王問過兩次便不再追問。
壹份2005年錫盟與春成集團簽訂的《項目建設協議書》顯示，除了巴新鐵路外，錫盟還同意後者修建巴新鐵路的贰期工程，即由西烏旗通向緊鄰蒙古國邊境珠恩嘎達布其口岸的巴珠鐵路，以及在藍旗開發贰氧化碳氣田，叁個項目總投資額超過百億元。作為回報，錫盟承諾將預計儲量24億噸的吉林郭勒煤礦的探礦權，部分辦理給春成集團，剩余的部分待巴珠鐵路開工後再辦理給後者。
對於每年煤炭缺口1億噸的遼寧，巴新鐵路更是生命線。項目上報國家發改委後，很快得到支持。根據核准程序，發改委核准前必須征求鐵道部的意見，鐵道部在很長壹段時間裡對項目不置可否，很久以後才表態同意。2007年8月，巴新鐵路順利拿到發改委的核准，並於同年11月開工建設。
在這背後，劉卓志出力不少，王春成也奉上金錢。
司法材料顯示，自治區政府開始並不同意錫盟修建鐵路及將煤炭資源外運。為了取得采礦權，並讓政府批准修建運煤鐵路，王春成向劉卓志提出請托。2009年升任自治區副主席的劉卓志多次協調相關部門，幫春成集團解決了配置采煤資源及修建鐵路的問題。為感謝劉卓志的幫忙，王春成於2006年至2010年期間，先後柒次以各種名義直接或通過中間人給予劉卓志18萬美元。
“巴新地方鐵路是阜新經濟轉型的重要項目，對阜新乃至遼寧全省經濟發展具有重大意義。項目提出以後，得到了黨和國家領導人的關注和支持，也得到了有關部委的大力支持。”時任鐵道部部長劉志軍曾表示，巴新地方鐵路是在“政府主導、多元化投資、市場化運作”的原則指導下核准批復的，符合國家鐵路建設的改革方向。
錫盟為了支持巴新鐵路，專門出台《錫林郭勒盟關於支持巴新鐵路建設的意見》，通遼市、赤峰市為支持這個項目建設，也相繼出台了專門的優惠政策。
“阜新市政府提出，你們修鐵路有什麼困難，我們政府派人成立專門的小組。”熟悉王春成的人士說，但在修建過程中，征地動遷、跨鐵道、跨公路、跨高壓線的協調難度超乎想象，“有些鐵路、高壓線是國家的、國企的，有些道路是公用的。”這也是預期叁年的工期，直至柒年仍未完工的主要原因之壹。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
此前，王春成修建鐵路的經驗僅為4.6公裡，巴新鐵路的長度則是496公裡。“相對於修建這樣壹條鐵路，其實王春成的實力並沒有那麼強，但他就是敢想。”前述西烏旗官員說，巴新鐵路是壹條盈利預期很明顯的鐵路，誰修了誰掙錢，其選址也是截直的“飛行航線”，即能夠最大限度地減少運輸距離。
問題在於，“修鐵路的手續很不好辦，涉及兩個省、國家發改委和鐵道部之間的協調，地方上還要解決征地。”可茲參考的壹個案例是，同在西烏旗境內，全長610公裡的錫烏鐵路，是由原鐵道部控股、自治區參股，且修了伍六年都沒修完。
王春成帶來的超大型基建投資，讓他從眾多來錫盟洽談項目的企業中脫穎而出，被錫盟奉為座上賓。壹位錫盟當地平台公司負責人回憶，2005年左右，有壹次盟裡召集大家開會，討論與春成集團合作。在會議大堂，壹邊是王春成與其高管，另壹邊是盟委書記副書記、盟長副盟長，加上發改委、經信委、財政局、國土局、國企等，自己只坐到了第肆排位置。
這背後也有王春成與盟委領導的經濟往來。司法材料顯示，2004年5月至2006年3月，在春成集團籌建巴新鐵路期間，蔚小平積極支持該項目的籌建工作。2005年11月，蔚小平直接給王打電話，稱其朋友有兩輛車要處理頂賬，王春成隨後帶著60萬元來找蔚，錢留下後，後者說車還沒有開過來，王問過兩次便不再追問。
壹份2005年錫盟與春成集團簽訂的《項目建設協議書》顯示，除了巴新鐵路外，錫盟還同意後者修建巴新鐵路的贰期工程，即由西烏旗通向緊鄰蒙古國邊境珠恩嘎達布其口岸的巴珠鐵路，以及在藍旗開發贰氧化碳氣田，叁個項目總投資額超過百億元。作為回報，錫盟承諾將預計儲量24億噸的吉林郭勒煤礦的探礦權，部分辦理給春成集團，剩余的部分待巴珠鐵路開工後再辦理給後者。
對於每年煤炭缺口1億噸的遼寧，巴新鐵路更是生命線。項目上報國家發改委後，很快得到支持。根據核准程序，發改委核准前必須征求鐵道部的意見，鐵道部在很長壹段時間裡對項目不置可否，很久以後才表態同意。2007年8月，巴新鐵路順利拿到發改委的核准，並於同年11月開工建設。
在這背後，劉卓志出力不少，王春成也奉上金錢。
司法材料顯示，自治區政府開始並不同意錫盟修建鐵路及將煤炭資源外運。為了取得采礦權，並讓政府批准修建運煤鐵路，王春成向劉卓志提出請托。2009年升任自治區副主席的劉卓志多次協調相關部門，幫春成集團解決了配置采煤資源及修建鐵路的問題。為感謝劉卓志的幫忙，王春成於2006年至2010年期間，先後柒次以各種名義直接或通過中間人給予劉卓志18萬美元。
“巴新地方鐵路是阜新經濟轉型的重要項目，對阜新乃至遼寧全省經濟發展具有重大意義。項目提出以後，得到了黨和國家領導人的關注和支持，也得到了有關部委的大力支持。”時任鐵道部部長劉志軍曾表示，巴新地方鐵路是在“政府主導、多元化投資、市場化運作”的原則指導下核准批復的，符合國家鐵路建設的改革方向。
錫盟為了支持巴新鐵路，專門出台《錫林郭勒盟關於支持巴新鐵路建設的意見》，通遼市、赤峰市為支持這個項目建設，也相繼出台了專門的優惠政策。
“阜新市政府提出，你們修鐵路有什麼困難，我們政府派人成立專門的小組。”熟悉王春成的人士說，但在修建過程中，征地動遷、跨鐵道、跨公路、跨高壓線的協調難度超乎想象，“有些鐵路、高壓線是國家的、國企的，有些道路是公用的。”這也是預期叁年的工期，直至柒年仍未完工的主要原因之壹。
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