[劉志軍] 工程院院士談劉志軍:我不能落井下石
2003年底，奧運主場館“鳥巢”開工。按照原方案，“鳥巢”有個頂蓋，長200米、寬90米的頂棚可伸縮開閉。這樣的設計讓王夢恕想到了北京地鐵1號線的密閉門，“修建時，考慮防護需要，在出口設置了叁道門。第壹道是防爆門，防止沖擊波；後面兩道是密閉門，防止毒氣進來。門4米高，3米寬，重不到10噸，下面還有軌道，有時候都拉不開。更何況鳥巢的蓋重1.8萬噸，還是在鋼軌構成的柔性軌道上。”同時，他認為，屋頂開孔過小，也會影響場館的通風。
取消“鳥巢”的頂蓋、擴大屋頂開孔，當王夢恕把這個意見反映給有關部門時，被拒絕了，因為這是瑞士的設計，很難改動，倔強的他直接給時任國務院總理溫家寶和時任北京市委書記劉淇寫信。鬧了3個月後，北京奧組委在官方網站上發布消息：取消可開啟屋蓋、擴大屋頂開孔。王夢恕的建議帶來了直接的社會效果：安全性得到進壹步提高，用鋼量比原設計減少了22.3%。
王夢恕把自己的這種執拗歸結為堅持，“有些人是利益主義者，有些人是上面定了就做吧。但我覺得應該堅持真理，只要對國家，對人民有好處，我壹定要說。”
王夢恕是人大代表，每次開會都會提好幾個提案，而且重點提案他也會特別對待。“我不喜歡用電腦打印出來的文章，沒有生命，看不到感情和思路。能上交到中央領導手裡的提案，為了表達問題的重要性，我都用手寫。”
若說哪個提案提得最久，恐怕要數“關於強制安裝輪胎氣壓監測裝置的建議”，從2009年，他連續5年提交。“盡管這不是我的專業，但當我聽說每年全國因爆胎死亡達上萬人時，我就坐不住了。”2013年5月，事情終於有了眉目，國家標准委向工業和信息化部下達了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》國家標准項目計劃，將完成計劃的任務落實給全國汽車標准化技術委員會（簡稱汽標委）。
王夢恕並沒有就此罷休，而是緊跟全程，並認為汽標委秘書處和中國汽車技術研究中心“不能積極維護本土企業利益，明顯帶有為外企代言或者幫其爭奪國內市場的主觀意圖”。相關單位開完會，給王夢恕回復說，不能強制要求安裝中國制造的設備。王夢恕也很不客氣：“現在中國高速鐵路上跑的都是和諧號，全都是中國制造，我們很自豪，但壹看高速公路跑的是什麼汽車？幾乎全是國外品牌。”
2014年，王夢恕又拿出了壹份“盡快完成強制性國家《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》標准制定，確保人民生命財產安全的建議”的提案，他相信只要堅持就會帶來轉機。
“我不能落井下石”
談事，王夢恕是直腸子；對人，他最看重品德。作為院士，他要推薦院士候選人。全國36個城市都在建地鐵，每個地方的總工程師他都了解，最終他推薦了深圳地鐵的總工。這名總工在施工現場，看到2米多高的簡易房中搭了3層床鋪，工人睡在上面腰都直不起來。於是他爭取到壹筆資金給工人們另蓋房子，改善了條件。王夢恕聽說後，還特意去調查，果真如此。
王夢恕帶學生，第壹條就是培養品德。他曾和壹個已經當上院長的學生探討養生之道，就8個字：簡單生活，物我兩忘。“別人說什麼話，壹概不理不聽，但不要記恨他，也不要給他穿小鞋，要有壹種大氣。”
劉志軍任鐵道部部長期間，王夢恕不止壹次與他發生激烈交鋒，甚至公開表示，劉志軍作風霸道，建設鐵路不注重“科學化”。2003年底，甘肅烏鞘嶺隧道開工。作為當時最長的鐵路隧道，原定工期是4年半，但劉志軍要求28個月內貫通，眾多專家敢怒不敢言。2004年10月，王夢恕讓媒體記者扮成自己的學生前往調查。最終，媒體刊登了《爭議“亞洲第壹隧道”》的文章，引起重大反響。後來，鐵道報的記者采訪王夢恕，他直言道：“采訪我幹什麼，我說的話你發得出來嗎？”
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取消“鳥巢”的頂蓋、擴大屋頂開孔，當王夢恕把這個意見反映給有關部門時，被拒絕了，因為這是瑞士的設計，很難改動，倔強的他直接給時任國務院總理溫家寶和時任北京市委書記劉淇寫信。鬧了3個月後，北京奧組委在官方網站上發布消息：取消可開啟屋蓋、擴大屋頂開孔。王夢恕的建議帶來了直接的社會效果：安全性得到進壹步提高，用鋼量比原設計減少了22.3%。
王夢恕把自己的這種執拗歸結為堅持，“有些人是利益主義者，有些人是上面定了就做吧。但我覺得應該堅持真理，只要對國家，對人民有好處，我壹定要說。”
王夢恕是人大代表，每次開會都會提好幾個提案，而且重點提案他也會特別對待。“我不喜歡用電腦打印出來的文章，沒有生命，看不到感情和思路。能上交到中央領導手裡的提案，為了表達問題的重要性，我都用手寫。”
若說哪個提案提得最久，恐怕要數“關於強制安裝輪胎氣壓監測裝置的建議”，從2009年，他連續5年提交。“盡管這不是我的專業，但當我聽說每年全國因爆胎死亡達上萬人時，我就坐不住了。”2013年5月，事情終於有了眉目，國家標准委向工業和信息化部下達了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》國家標准項目計劃，將完成計劃的任務落實給全國汽車標准化技術委員會（簡稱汽標委）。
王夢恕並沒有就此罷休，而是緊跟全程，並認為汽標委秘書處和中國汽車技術研究中心“不能積極維護本土企業利益，明顯帶有為外企代言或者幫其爭奪國內市場的主觀意圖”。相關單位開完會，給王夢恕回復說，不能強制要求安裝中國制造的設備。王夢恕也很不客氣：“現在中國高速鐵路上跑的都是和諧號，全都是中國制造，我們很自豪，但壹看高速公路跑的是什麼汽車？幾乎全是國外品牌。”
2014年，王夢恕又拿出了壹份“盡快完成強制性國家《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》標准制定，確保人民生命財產安全的建議”的提案，他相信只要堅持就會帶來轉機。
“我不能落井下石”
談事，王夢恕是直腸子；對人，他最看重品德。作為院士，他要推薦院士候選人。全國36個城市都在建地鐵，每個地方的總工程師他都了解，最終他推薦了深圳地鐵的總工。這名總工在施工現場，看到2米多高的簡易房中搭了3層床鋪，工人睡在上面腰都直不起來。於是他爭取到壹筆資金給工人們另蓋房子，改善了條件。王夢恕聽說後，還特意去調查，果真如此。
王夢恕帶學生，第壹條就是培養品德。他曾和壹個已經當上院長的學生探討養生之道，就8個字：簡單生活，物我兩忘。“別人說什麼話，壹概不理不聽，但不要記恨他，也不要給他穿小鞋，要有壹種大氣。”
劉志軍任鐵道部部長期間，王夢恕不止壹次與他發生激烈交鋒，甚至公開表示，劉志軍作風霸道，建設鐵路不注重“科學化”。2003年底，甘肅烏鞘嶺隧道開工。作為當時最長的鐵路隧道，原定工期是4年半，但劉志軍要求28個月內貫通，眾多專家敢怒不敢言。2004年10月，王夢恕讓媒體記者扮成自己的學生前往調查。最終，媒體刊登了《爭議“亞洲第壹隧道”》的文章，引起重大反響。後來，鐵道報的記者采訪王夢恕，他直言道：“采訪我幹什麼，我說的話你發得出來嗎？”
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